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在过去十年里，“纯电大三排 SUV”始终是行业里的尴尬存在。

想要空间和舒适，就意味着成本高企；用户最担心的补能不确定性，又被车身尺寸和电池容量放大成焦虑。于是，大三排纯电车要么被定在小众尝鲜的赛道里，要么只能靠补贴和噱头支撑销量。

蔚来的乐道L90和全新 ES8 ，似乎让纯电大车的细分市场第一次迎来变化。价格回到 40 万级主战场，体验不再依赖妥协，补能网络的完善让出行确定性第一次真正站稳。芯片和平台的自研降低了整车成本，规模化和工艺迭代让定价具备了合理性。

几乎在同一时间，岚图交出了另一份答卷：把 800V 高压与大容量电池装进混动架构里，试图在全品类车型上让“电优先”成为现实。

与岚图同时间走这条路线的，有智己、广汽昊铂。纯电还是混动，这是两条路线，但背后的问题是一致的——如何让用户在不牺牲确定性的前提下，获得电驱带来的体验优势。

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蔚来的纯电大三排

为什么现在能成？

这个得回到蔚来ES8这款车来说，过去一代、二代 ES8 的尝试暴露出当时的两大症结：成本高企与体验优势不足。

◎ 一代 ES8 为了追求技术领先，堆叠了许多“行业第一”，如四颗 Orin X 芯片、全铝车身，配置固然先进，却在小规模生产下带来了极高的单车成本。

◎ 二代 ES8 则在产品定义与定价上出现偏差，脱离了 40 万级主战场，导致用户在性价比上的认知不匹配。

于是，市场自然无法形成规模。

全新 ES8带来的变化，原因在于成本曲线被重新拉平。

◎ 芯片端，自研 9031 芯片一颗即可替代早年四颗 Orin X 的算力，不仅性能等效，成本仅为当年的零头；

◎ 车身结构上，钢铝混合替代单一全铝，安全性能不降，但材料与制造成本明显优化；

◎ 平台端，900V 电驱、电池包等公司级平台件已经在 ET9、乐道 L90 等车型上共享，实现跨车系摊销，规模效应逐步兑现。

全新 ES8 能够回到“40 多万”的主战场，能保证更健康的毛利率。这背后，是研发与平台化投入进入收获期的体现。

成本可控之外，体验的提升也开始反超用户的补能焦虑。大三排 SUV 的核心价值在于“空间+舒适+全域可用”。

◎ 相比增程车需要容纳发动机与油箱，纯电原生平台天然具备空间优势，全新 ES8 的后备箱 777 升、前备仓 230 升，装载能力远超同级增程车型；

◎ 驾驶体验上，纯电电机直驱消除了增程车高速发电时的噪音与抖动，动力响应迅速，行驶安静而平顺，同时通过 5.7 米的转弯半径保持灵活性，避免“大车难开”的刻板印象。

◎ 更重要的是，补能体系的完善让纯电大三排从“妥协”走向“首选”。

截至 2025 年，全国已建成超过 3400 座换电站、4659 座超充站，覆盖主要高速与核心城市群。三分钟换电，比加油更快、更省心；超充网络的普及，也让长途补能的计划性大幅增强。

市场与用户心智的变化同样不容忽视。

过去，大三排用户为了“出行确定性”，往往选择增程或油车，把“补能焦虑”当作第一考量。如今，越来越多用户发现，纯电大三排不仅补能不再是问题，反而在空间、静谧性、成本与服务体验上具备全面优势。

一个信号是，曾经主打增程大三排的厂商，纷纷开始布局纯电大三排。纯电大三排的拐点，是过去十年技术积累、平台化进展与基础设施完善的集中体现。

曾经用户买它是妥协，要么忍受高价，要么忍受补能不便；而今天，用户买它是因为“好用、省心、省钱”。

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为什么岚图等厂商

要做 800V 混动？

与蔚来强调“纯电大三排进入拐点”不同，岚图在 2025 年推出的“岚海智混”选择了一条全新的 800V 混动路线，并且全品类搭载，覆盖 MPV、轿车与 SUV，技术逻辑与市场需求放在一起，会发现岚图的选择并非逆势，而是一种针对用户痛点与行业空白的体系化补充。

首先需要看到的是，混动的用户心智早已存在，但过去的混动方案存在明显短板。

◎ 主流混动产品虽强调“通勤用电、长途无忧”，但电池容量偏小，通常只有二三十度电，CLTC 纯电续航难以超过 150 公里；

◎ 与此同时，充电倍率低、温控不足，一到酷暑或寒潮，充电效率骤降，纯电通勤体验被打回原形。

结果是，用户买混动往往还是依赖油，电的部分成了锦上添花，而非真正的使用主力。

岚图的岚海智混意在改变这种局面。

核心在于 63kWh 的高压超充电池与全域 800V 架构，加上全温域 5C 超充技术，构成“容量底座 + 效率杠杆”的双重解法。

实际测试中，即便在 52℃高温或 -24℃低温环境下，20%-80% 的充电时间依旧不足 13 分钟，与常温表现差别不大。CLTC 纯电续航被拉到 360—410 公里，这意味着绝大多数家庭日常通勤可以做到“半月一充”，真正实现混动的“电优先”。

从用户体验角度，这等于第一次让混动的纯电属性变成可靠主力，而不是伪概念。

岚海智混在长途场景中补足了“确定性焦虑”。

传统纯电用户的痛点并非续航数字本身，是充电桩分布、排队与补能时间的不可控性。

通过“油电双解法”把主动权交还给用户：满油满电时综合续航超过 1400 公里，高速长途的能效与输出稳定性得到验证；3.7kWh/L 的油电转化效率与 92.5% CLTC 工况效率，则让每一滴油与每一度电都被高效利用。

这意味着用户规划路线时不必再过度依赖“充电路书”，而可以把注意力重新放回出行与风景。

岚图在 800V 混动上的布局还体现了对“全品类平权”的考量。

岚海智混直接实现跨 MPV、轿车与 SUV 的全系应用，意味着用户无论选择哪一类产品，都能获得一致的充电效率与电感体验，降低了选择成本，也将技术优势内化为品牌的一致性标签，这让混动的价值超越了“省油”，而进入“能源协同”的新层面，符合用户对场景多样化的需求。

从行业角度看，岚图的岚海智混与纯电大三排的两条技术路线，可以说基于用户分层需求的互补：

◎ 当一部分用户在基础设施完善的城市群中，愿意直接拥抱纯电大三排的体验，

◎ 另一部分用户仍需要在纯电与油的平衡中找到“全域确定性”。

2025年很多企业，选择用高规格的电池、电驱与补能体系，把混动从“过渡产品”升级为“长期可用的系统方案”。

小结

纯电大三排和 800V 混动两条路线之争，而是两种基于用户痛点的解法。

蔚来补能网络成熟、平台化收获期到来后，纯电大三排已经从小众尝试走向主流选择；岚图则通过岚海智混，把“电感体验”和平权的超充效率嵌入混动体系，为那些尚未彻底放弃油路的用户提供了更高标准的答案。

对用户而言，这是选择权的扩大：有人愿意彻底拥抱纯电，有人依旧需要油电双轨的确定性；真正的挑战不在于“谁对谁错”，而在于谁能把技术、成本和场景的平衡做到极致。