近期,由于曼萨尼约港的拥堵问题,来自亚洲的进口汽车正在重新选择拉萨罗港作为其主要入境口岸,这一趋势不仅反映了港口运营效率的差异,也预示着墨西哥汽车物流版图的重塑。
| 曼萨尼约失宠:汽车进口业务“归零”!
数据显示,拉萨罗港已成为亚洲进口汽车的新兴门户。今年以来,该港口已累计处理 295,292辆汽车,实现了 22.6% 的显著同比增长。这与曼萨尼约港的现状形成了鲜明对比:尽管曼萨尼约港此前曾被寄予厚望成为汽车进口的替代通道,但其业务量已降至零,远低于2023年同期的1,039辆。
这一变化的核心原因在于两个港口的运营模式差异。根据拉萨罗港港务局商务经理玛丽亚·阿古斯蒂娜·阿尔瓦雷斯的观点,该港口拥有专业的汽车码头和专属的操作空间,这使得其服务效率大幅提升。而曼萨尼约港则主要专注于集装箱业务,缺乏处理大量汽车所需的专用基础设施和场地,这也是其业务停滞的主要原因。
在拉萨罗港的进口汽车中,品牌构成也颇具看点:通用汽车占据了24.8%的份额,丰田为11.8%,而中国的比亚迪以11.1%的份额紧随其后,显示出中国汽车品牌在该港口的强劲增长势头。
| 港口和私企都“放大招”了!
汽车进口量的激增也催生了拉萨罗·卡德纳斯港及其周边区域的扩建热潮。港务局已计划在2024至2030年间投资 1.44亿比索扩建031保税区,以应对日益增长的仓储需求。该扩建计划还创新性地提出在汽车仓储区加装光伏顶棚,以实现车辆遮阳和绿色能源生产的双重效益。
私营企业也积极响应。起亚汽车通过其物流合作伙伴现代格罗唯视公司,在港口启动了自主运营的堆场项目,旨在提高车辆调度的灵活性。这一综合体拥有1,100公顷的可扩展用地,为起亚提供了专属的卸载、转运和预处理能力,并成为其新莱昂州工厂的战略出口枢纽。专业码头运营商SSA墨西哥海运公司也计划投资5400万比索用于基础设施扩建和运营优化,以进一步提升港口的整体服务能力。
曼萨尼约港的拥堵与拉萨罗港的在汽车物流方面的发展,印证了墨西哥物流市场的动态性和复杂性。但不论墨西哥物流领域如何变化,我们都会密切关注这些趋势,并将根据市场变化,积极调整和优化我们的物流服务方案,确保您的货物能够安全、高效地抵达目的地。