【韩系动向1643】柴油乘用车正从韩国市场逐渐消失！
这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1643期。
柴油乘用车正从韩国市场逐渐消失。仅仅 5 年前还是主力车型的柴油车，因环保车普及和消费者偏好变化而迅速淡出，目前韩国车中仅剩 3 款。随着整车行业将重心转向混合动力车和电动车，柴油车型正按库存清空后停产的流程逐步退出市场。
据行业消息，现代汽车将于本月内终止途胜（Tucson）和 STARIA 柴油版的生产，待剩余库存售罄后便停止销售。由此，现代汽车乘用车产品线中将彻底没有柴油车型。
起亚在推出 2026 款嘉华时已停产柴油版，目前起亚在售的柴油车型仅剩索兰托（Sorento）一款。KG Mobility（KGM）的新车如 Torres、Actyon 等均排除柴油版，仅销售汽油版和混合动力版，柴油车型仅剩大型 SUV Rexton New Arena 和皮卡 Musso Sports 两款。
韩国柴油乘用车销量萎缩早有预兆。雷诺三星和韩国通用早已将柴油车型从产品组合中剔除，转向以汽油和混合动力车型为中心。雷诺三星的代表性 SUV 科雷傲（Grand Capture）中，混合动力版占总销量的 90% 以上，柴油车需求微乎其微。
进口车市场亦是如此。据韩国进口汽车协会数据，今年上半年进口柴油车销量仅 1737 辆，占进口车总量的 1.26%，与 2015 年占进口车总销量近 70% 的盛况形成鲜明对比。
销量占比的下滑在数据上也十分明显。据数据统计，去年柴油车在新车总销量中的占比为 17.6%，而今年 1-7 月已降至 6.7%；同期汽油车占比从 50.9% 降至 40.5%。相反，混合动力车占比从 17.6% 升至 28.1%，电动车从 9.3% 升至 16.7%，呈现出环保车扩大加速内燃机车减少的趋势。
现代和起亚加速淘汰柴油车的背景是全球向环保车转型的压力。现代汽车在蔚山工厂建设 STARIA 电动车生产设施，着力强化电动化产品线；起亚则以嘉华混合动力版为核心，快速提升在北美市场的占有率。
柴油车在二手车市场也遭冷遇。据数据统计，柴油车占比为 14.9%，同比下降 3.5 个百分点，较 2023 年的 20.9% 下降 6 个百分点。过去以耐用性和燃油经济性为卖点的柴油车，正因环保法规强化和维护成本负担而逐渐失去吸引力。
行业认为这一趋势将进一步加速。在政府强化电动车转型支持的背景下，环境部已出台政策：将对内燃机车置换电动车的情况发放额外补贴，并逐步缩减化石燃料补贴；同时宣布将维持补贴直至电动车在新车中的占比达到 30%。
柴油车的衰落不仅是车型停产，更象征着汽车产业格局的变化。2020 年，韩国 5 家整车企业的柴油车年销量达 31.6 万辆左右，但 2022 年混合动力车销量超过柴油车，2025 年柴油车年销量预计难以突破 5 万辆。相反，混合动力车和电动车分别突破 20 万辆和 7 万辆，成为市场主流。
全球主要市场正限制柴油车进入市区或明确阶段性退场时间表，全行业的战略是加速向电动化转型，以混合动力车和电动车替代柴油车。
柴油乘用车在韩国市场已事实上走进历史。消费者的选择日益减少，整车企业也专注于扩大环保车产品线。仅仅 10 年前引领 SUV 热潮的柴油车型，如今正步入退场流程，预计将成为电动化时代全面转型的标志性转折点。