蔚来ES8价格一夜低于七年前，李斌的高端梦开始缩水
当蔚来ES8的预售起步价，在发布会大屏幕上以41.68万元出现的时候，超出了很多人的意料。
这一价格，不仅比第二代车型缩水了8万多元，比七年前上市的第一代车型，也低了3万多元。经过七年的发展，李斌和蔚来汽车的高端梦，终于在价格上打起了退堂鼓，连一款旗舰车型的价格也守不住了，不得不开始自我否定。
在中国汽车市场，蔚来汽车属于在价格上坚定走高端路线的电动汽车品牌，并坚决以价格，来给高端车型和高端品牌定性和贴标签。其所有车型，基本上都跨入了高端车的价格行列，哪怕两款价格最低的车型——蔚来ET5和蔚来ET5T，入门价也几乎接近30万元。蔚来汽车掌门人李斌对此也很自豪，还根据价格，洋洋得意地自诩初步建立了一个高端品牌，虽然有网友质疑价格高，是否就是高端品牌。
特别是李斌一有机会，还喜欢拿奔驰宝马奥迪攀比和碰瓷，甚至一度扬言蔚来汽车的平均售价是43.47万人民币，高于宝马、奥迪，比特斯拉中国的平均售价贵十几万。
可以说，通过价格追求高端，甚至价格还能高于奔驰宝马奥迪，是李斌和蔚来汽车高端梦的一个重要核心。其中蔚来ES8，在蔚来汽车追求价格高端的体系中，占据重要地位。
遗憾的是，李斌和蔚来汽车在执迷价格高端时，却忘记了任何高端价格，都需要强大的市场支撑，否则就有可能成为空中楼阁。奔驰宝马奥迪的高端价格，完全建立在市场和消费者的广泛认可基础之上，因此，市场能让奔驰宝马奥迪凭借高端价格赚钱，发展自己。但蔚来汽车的高端价格，却需要投资人输血维持，且十年亏了1000亿元。于是有人质疑蔚来汽车一旦离开投资人，还能活多久，不是无缘无故的。
从销量上看，今年上半年，奔驰宝马奥迪在中国的合资车型，每个品牌的销量都是蔚来品牌的三倍。蔚来ES8作为一款旗舰车型，上半年的月均销量只有可怜的500台多一点。这种缺乏市场广泛认可只是贴上高价标签的高端，遭到市场冷遇并不令人奇怪。
另外，目前国内的电动汽车市场，很多人都在高喊电动车是发展趋势，但价格昂贵的高端电动汽车，实际上并不是很受市场和消费者认可。别看蔚来ES8销量不怎么样，它却常常是这个价位高端电动SUV的冠军。冠军就这个销量，说明高端电动车到了50万上下，可能就难以吸引消费者了。
这其中的一个重要原因，就是电动车的心脏——动力电池本身存在严重缺陷，例如易于衰减、寿命有限、补能频繁不便、易受气温影响和存在热失控问题。当给一辆心脏有严重缺陷的车做过度豪华包装时，是否值得，要不要为此买单，不能不成为很多人需要权衡的问题。
也许李斌、蔚来汽车和那些前赴后继的投资者，被这种冠军的荣誉蒙住了眼睛，甚至还为此自豪，否则，蔚来ES8七年都火不起来，李斌和蔚来汽车早就应该急于改变这种局面了。如果说蔚来汽车是新品牌，需要积淀，但问界汽车成立的时间，比蔚来还迟，问界M9增程车的售价也高达50万元上下，为什么一下子能快火起来呢？而且销量是问界M9电动车型的数倍。能够说得通的解释就是，增程车还有一个没有严重缺陷的发动机，更多的人可能觉这样的高端值得花钱。
俗话说，回头是岸。那么蔚来ES8这次价格缩水，是不是意味着李斌和蔚来汽车真正看到了高端电动车的弱点，目前还很难说。因为在蔚来ES8发布会后的媒体会上，李斌虽然承认蔚来如果继续保持高价，将很难参与市场竞争，同时他依然坚持要向奔驰宝马奥迪的价格看齐。他说：
“奔驰宝马奥迪的平均售价区间，基本上是我们锚定的”。
看来，李斌还是心里放不下奔驰宝马奥迪这三个一线豪华品牌标杆，似乎价格与它们平起平坐，才会有高端车地位。
但奔驰宝马奥迪的强项，毕竟是燃油车，而40万元以上的电动车，其实目前也是销量惨淡，在市场中难有作为，根本比不过燃油车，也是可有可无的市场配角。哪怕李斌把蔚来ES8入门预售价降到了41.68万元，如果上市时还保持这个价格的话，能否咸鱼翻身，仍然是个未知数。不论李斌和蔚来汽车鼓吹得多么动听和天花乱坠，可能还是很难摆脱被市场冷遇的命运。
而主要原因，或许仍是那个老问题：给心脏有严重缺陷的电动车，做大量豪华包装，究竟值不值，有没有必要为此买单，同样会让很多人望而却步。对此，我们不妨拭目以待。