现阶段新能源车企之间的“价格战”如火如荼，但对于预算不足10万元的消费者而言，想要买一辆称心如意的纯电轿车，确实不是一件容易的事。不过，向来以高性价比著称的零跑发现了这一市场空缺，为市场推出了一款起售价不足9万元的纯电紧凑型轿车-零跑B01，更是凭借高颜值的外观、宽敞的空间、丰富的配置和不俗的动态性能，获得了不少年轻消费者的关注。

那么，零跑B01这款车的产品力和性价比究竟如何呢？是否值得我们消费者去购买呢？接下来我们就带着种种疑问对其做一次全方位的解析。

定位为紧凑型轿车的零跑B01，厂商指导价仅为8.98万起售，共6个版本、三种续航（430km、550km和650km）。不足9万元的纯电紧凑型轿车，在同级车型中也不多见，也赢得了消费者一致好评。同时，2025年8月31日24点前，消费者通过零跑官方APP、小程序及官网支付5000元定金完成定购，还可以享受包括质保礼、复购礼、金融礼、补能礼、交付礼、流量礼、缤纷礼、转介绍礼和交付等待礼在内的多项购车权益（注：详情请咨询当地经销商）。

面对零跑B01的六个版本选择，消费者可能会感到有些迷茫。但其实，只要根据自己的钱包情况和用车需求来按需选配，就能找到适合自己的那一款。根据我们对零跑B01各个版本之间的了解，无论是哪个版本都是挺不错的，如果想一步到位的，我个人建议闭眼选择零跑B01 2025款 650激光雷达版，不仅拥有超长的续航里程和激光雷达等高端配置，更在驾驶辅助方面展现出了强大的实力。无论是对于新手司机还是对于追求科技感的消费者来说，都是一个值得投资的选择。

所以，此篇文章聚焦于零跑B01 2025款 650激光雷达版，厂商指导价为11.98万。

在动力方面，零跑B01全系车型均采用了后置后驱的驱动方式，并且搭载了一台永磁同步电动机，电动机总功率为160kW、电动机总马力为218Ps、电动机总扭矩为240N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱。官方百公里加速时间为6.5秒。这样的加速时间和动力参数已经超过同价位的纯电车，大部分都是在8秒到10秒左右。

在实际驾驶的过程中，动力的输出特性还是可圈可点的，例如在起步阶段没有窜动感。像我老婆这样的新手，照样也可以轻松的控制。进入到中段加速时，车辆超车也会有明显的推背感觉。车辆动力的储备还是比较充足的，在高速巡航时，超车并线也会拥有十足的信心。还有三种不一样的驾驶模式，在经济模式下动力的输出比较柔和，适合城市通勤，能够降低8%的能耗。在标准模式下会兼顾动力以及能耗，适合日常使用。在运动模式下，电机响应更加的激进转向手感变沉。

续航方面，使用了67.1kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程(650km)，百公里耗电量(11.5kWh/100km)。同时，还搭载了27合1超级集成热管理系统，通过多系统跨域交互、联动控制实现更优的整车能量管理，在综合续航提升10%的同时实现了整车布置空间节省约30%，热管理相关零部件减少约60%，重量降低15%以上。补能方面，新车30%-80%快充仅需18分钟，喝杯咖啡的功夫就补够300km 续航。

实车体验零跑B01在城市通勤的情况下能跑600km左右，每天通勤50km，一周充一次电完全够用。有次周末带家人去郊外，来回200km，回来还剩30% 电，不用慌慌张张找充电桩。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，根据我们对零跑B01的试驾来看，车辆在中低速的时候对细小的震动过滤迅速且彻底，即便通过冲击较大的起伏路时，底盘也有足够的韧性表现，处理十分得当。在快速过弯和快速变道的时候，也能感受它的悬挂比较扎实，对车身侧裙控制也比较到位。此外，方向盘的助力算是适中偏沉，不过能为你带来更好的形式稳定性，但没有太多的路感传递到车内，符合部分家庭用户的需求。而且它的转向虚位比较小，打起转向时车头反应也比较迅速。

值得一提的就是，零跑B01采用50:50黄金前后轴荷比，大幅提升过弯稳定性与操控精准度。还有就是5.25米转弯半径，让城市穿梭灵活自如，窄路调头轻松应对。并且，零跑B01搭载的爆胎稳定控制技术，即便在高速120km时速行驶中突发爆胎，系统也能迅速调整车身姿态，确保行驶安全。

而在安全方面，零跑B01的车身采用9横7纵硬核笼式架构，高强钢占比达76.6%，乘员舱内更是采用2GPa核潜艇级热成型材料。电池方面，CTC2.0 Plus全方位安全设计提前满足新国标，创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘极致融为一体，同步实现9合1电池控制模块的深度集成，实现48小时无热扩散，不起火、不爆炸，让我们消费者放心安全用车。

进入车内，可以看出零跑B01采用极简设计风格，全系未配备实体按键，搭载14.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸全液晶仪表。而中控台、门板、扶手箱等位置还采用了大面积的软包，像麂皮一样细腻，根据我们了解零跑B01的车内包覆达到了88%接触的地方全是软的。

此外，“魔术拓展坞” 让副驾成了 “百变空间”。副驾前方有 6 个接口，能插上折叠桌板、手机支架、储物盒。带娃出行时，装上桌板就能放绘本、零食；加班赶方案时，架上笔记本电脑就能办公；甚至还能装个小垃圾桶，避免孩子乱扔垃圾。我同事是摄影师，他说这个设计能固定相机支架，跑外景时太方便了。这种 “不预设用途” 的设计，比堆配置更懂用户的多样化需求。

在辅助驾驶硬件方面有一个激光雷达，并且还有端到端大模型，配合高通8650芯片。以及高精度的感知硬件，能够实现通勤领航辅助以及高速领航辅助，还有停车场记忆泊车等一系列功能。在实际测试的过程中，高速领航辅助就能有效完成车道保持、自动超车以及跟车变速等功能。停车场记忆泊车对于50米以内的路线识别准确率就可以有效提升到95%以上。

配合14.6英寸的高清中控屏幕在运行零跑 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，的过程中还是比较流畅的，很少会出现卡顿感。多模态识别可以支持语音以及触摸交互，语音指令的响应速度大概是在0.8秒左右，可以有效控制空调以及导航等一系列功能，而且还可以支持场景免唤醒以及连续性对话。 Ai助手具备学习能力，可以根据用户的习惯去推荐路线，然后调节车内的环境。

零跑B01的智能配置，让我惊艳的是 “不鸡肋”。激光雷达的加入真能解决开车的麻烦。高速领航辅助在周末郊游时帮了大忙，设定好目的地后，车子能自动跟车、保持车道，遇到慢车还会主动变道。变道前会先打转向灯，确认侧后方安全才动方向，整个过程比我自己变道还谨慎。有次开了 3 小时高速，脚不用一直踩电门，方向盘也不用死死攥着，到达后一点不累。这背后是激光雷达的功劳 ——128 线激光雷达能探测 200 米外的障碍物，配合 27 个摄像头和雷达，像有个 “千里眼” 在帮你盯着路况。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4770/1880/1490mm，轴距达到了2735mm，得益于1880mm的车宽和2735mm的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，身高为176cm体验者调整好最低的驾驶坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅不变，后排头部空间为一拳，腿部空间则超过两拳。

而且零跑B01还拥有86%的得房率，我觉得这和大家买房的感觉有点像，就是谁也不想买那种公摊太多的房，谁都喜欢套内的面积大一些，所以这台车你就是把钱花在了真正坐人的空间上，是不是会更值一些？另外车顶一块全景天幕，会让整个乘员舱更通透敞亮，但也不用担心阳光的问题，这块玻璃可以隔绝99%的紫外线，而且它还配有电动遮阳帘，怕嗮还可以直接关上。

竹炭纤维座椅是个惊喜。坐上去比普通织物座椅透气，出汗后不会黏在背上。更重要的是它能吸附异味 —— 新车几乎没味道，我特意放了袋零食在车里，三天后打开还是原味，不像之前试的某款车，放个苹果都会串味。后来才知道，座椅面料里织入了竹炭纤维，孔隙率比普通面料高 30%，相当于给车内装了个 “隐形净化器”，对有娃家庭太重要了。

在储物方面，零跑B01这台车有多达26处空间，包括杯架、后排抽纸盒、8.5L手套箱和460L后备箱等等，这点真的非常不错。因为有时候出去玩，你会带很多东西，就会有随手放东西的习惯，如果空间足够就不会出现找不到地方的尴尬了。

最后我们在看看零跑B01的颜值方面，该车采用了与零跑B系列相同的设计风格，两侧大灯是三点式布局，辨识度很高。下包围是梯形进气口，并与两侧大灯组成凹字形状，而且车辆的引擎盖和座舱采用了4：6的黄金分割，也优化了车内的乘坐空间。

作为一台轿车，零跑B01为了满足年轻消费者的喜好，在设计上强化了车身的动感和姿态，侧面整体造型是比较低趴的，实现了轿跑风格。但为了平衡造型、风阻和空间，该车的B柱到车尾采用了17.2度的溜背角，这种设计既能实现动感造型，又能有效降低风阻，且头部空间也得到了保留。另外为了满足年轻消费者的喜好，在车身侧面还加入了犀利的腰线和裙线，增加了侧面的立体感，层次很鲜明。车尾同样是三点式尾灯，另外为了凸显运动氛围，还增加了小鸭尾，在高速行驶时车身更平稳。