李斌解读全新蔚来ES8定价之谜
蔚来全新旗舰SUV ES8价格一经出台（整车41.68万起、电池租用版30.88万起），就炸懵了整个车圈。新ES8成为高端车性价比之王毫无争议。究竟为什么这么定价？这样的定价还有的赚吗？
8月22日，蔚来CEO李斌与媒体面对面中，直面媒体的“尖锐提问”，给出了这个定价策略的三大“依据”。
依据一：核心BOM成本的下降
第三代蔚来ES8的价格，相比第二代价格降了12万，首要原因是成本下降。
“比如Orin芯片和神玑X9031芯片比，我们现在一颗顶四颗，成本肯定比那个时候低很多”。李斌以自研智驾芯片为例，来说明第三代蔚来ES8成本下降。
方得智驾了解到，每颗Orin-X芯片的市场价在3000~4000元之间，这还不包括开发包的成本，以前一辆ES8需要4颗这样的芯片。使用了蔚来自研的神玑X9031芯片后，一颗就够了。虽然自研芯片投入很高，但销量越多其成本也就摊的越薄，因此可以把成本“打下来”。
图：蔚来自研芯片（来自官网）
动力电池这几年的质量、续航能力、安全性都在提升，而成本也在直线下降，这一点，全行业都在受益，也使得全新蔚来ES8总成本有更多的下降空间。估计现在的电池成本相比四年前不到一半。电池作为纯电车型最贵的配置，其价格“腰斩”当然也带来了蔚来ES8成本下降。
记者点评：1965 年，戈登・摩尔预言 “每 18 个月芯片性能翻倍，成本减半”。摩尔定律也同样适用于汽车行业。汽车行业伴随技术进步，成本也呈下降趋势。而蔚来将节省下来的成本“还利于民”，值得称赞。
依据二：CBU逐渐有成效
第三代蔚来ES8成本降低，也依赖其管理的提升。
“要根据逻辑不同的CBU研发立项的模板会去算，有不同评估模型，有些可能6个月以内就有回报，有的可能是三年才有回报，有的是一年有回报，有的是两年有回报，我们开发项目都有评估周期，但是不管怎么评估最后是用钱去评估”。李斌表示，通过具体的量化来评估、降本、提效，让过去十年的600亿的研发投入和以后的研发投入更有价值、且有更多产出，也让每一位员工都有成本意识。
图：蔚来全球数字运营（来自官网）
蔚来从2024年开始推动CBU（Cell-business-unit）管理模式，核心逻辑是将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的基本经营单元，每个单元都有明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。2025年，蔚来CBU机制从最初的服务运营团队、能源团队推广到庞大的研发体系等。
记者点评：如果说零部件成本下降是看得见的，那么管理提升带来的成本下降则是看不见的，但这些“看不见的”也许比“看的见的”，对全新蔚来ES8降本作用更大。
依据三：技术成熟与共享
“关于产品迭代，每款车何时迭代主要看市场节奏和研发节奏。” 李斌这样说：“后续肯定有迭代和更新计划，大家耐心等一等。”
李斌还表示，创领时代的ET9技术：全域900伏、神玑X9031芯片、雪松智能系统、电驱系统、102度电池包等， FAS和线控转向，都是蔚来的创新技术储备，会根据需求逐步下放。此次，蔚来ES8有很多技术都是来自ET9。
图：蔚来数字化工厂与柔性生产（来自蔚来官网）
记者点评：今年是蔚来成立的第11个年头，也是开启第二个十年的第一年，全新ES8、全新ET9、改款ET5/T、改款ES6、改款EC6等大量新品井喷式的发布说明了蔚来在创新技术上逐渐成熟，并开始发酵。蔚来ES8能有ET9的众多全新技术，并且价格只有ET9的一半，这些都得益于技术的成熟与共享。
虽然全新ES8以“价格杀手”般的价格起售，但是仍然符合李斌对高端的定位。李斌对高端的定义是，“第一，要有高技术精神——创新与原创；第二，要有全面的服务。”这两方面都是蔚来一直在坚持的，也是蔚来的优势所在。李斌认为“我们定这个价也是有毛利的“，“也能让蔚来品牌与BBA相比处在偏上的市场水平。”
这是不是价值与价格的正确“归位”呢？