【OEM亮点】五十铃南非公司计划转型成为非洲商用卡车制造中心
五十铃汽车南非公司总裁兼首席执行官Billy Tom近期在接受路透社采访时表示，公司的目标是成为非洲大陆商用卡车的制造中心。这一战略构想提出之际，该公司正积极与日本总部沟通，计划将部分卡车生产业务从日本转移至南非工厂。Tom强调了南非本土化生产的巨大潜力：“我们正向总部提议，与其在日本生产，不如充分利用非洲已有的生产设施。我们有能力在这里完成整车生产。”这一生产转移并非仅停留在理论层面，五十铃已在南非成功进行了卡车及其车身的本土化试生产，尽管目前部分零部件仍需从中国和中东等地区进口。
Source：Getty Images
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目前，五十铃南非工厂主要生产D-MAX皮卡，组装中重型及超重型商用卡车，并负责进口五十铃MU-X SUV车型在非洲各地销售。尽管该工厂向非洲其他国家出口卡车的规模有限，但其皮卡车型已成功出口至非洲大陆30多个国家。Tom勾勒了一项聚焦西非市场的针对性战略，计划以此为起点扩大五十铃的业务版图，期望将五十铃在非洲地区的销量在其全球总销量中的占比从目前的22%-23%提升至45%。2021年启动的《非洲大陆自由贸易区协定》已获49个国家批准，尽管各成员国间零关税政策存在实施不均衡的挑战，但该贸易协定仍为五十铃提升区域竞争力提供了重要机遇。当前，南非汽车行业正面临进口量增加的压力，尤其是来自中国的整车进口大幅上升，这引发了包括大众、丰田和梅赛德斯-奔驰在内的南非七大主要车企的担忧。南非贸易和工业部长Parks Tau指出，南非汽车生产的本地零部件含量目前仅为39%，距离2035年达到60%的目标还有不小差距。更令人担忧的是，南非市场销售的车辆中有64%为进口车。Tom警告称，随着进口量持续增长，南非本土汽车制造业正面临“去工业化的威胁”。对此，南非政府计划通过其国际贸易管理部门，调查汽车进口对其国内生产的影响。五十铃南非公司积极推进本土制造和采购的战略，凸显了该地区汽车行业面临的普遍挑战与机遇。在应对这些市场动态变化的过程中，其成功与否很大程度上取决于能否与政府产业政策形成有效协同，南非政府正致力于推动本土化生产，并降低进口依赖相关的风险。根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]的数据，2024年五十铃品牌在南非的总产量同比下降3.6%，至约2.73万辆，预计2025年总产量将同比增长6.9%，达到2.92万辆左右。
作者：Jamal Amir Principal Research Analyst
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