国产C919产能飞跃：年产量剑指200架，欧洲适航证在望改写航空格局
在航空制造业的广阔蓝天下，国产C919大型客机正逐步走出一条独特的“突围”之路。近日，有关C919面临1500架订单需93年才能完成交付的悲观预测，引发了业界的广泛关注。然而，深入剖析这一数据背后，不难发现，这实则是对产能提升常态的误解。
回顾航空制造历史，波音737在首飞后的前三年仅交付了15架，空客A320的首年交付量同样仅为15架。与之相比，C919自2022年底实现首架交付以来，至2024年计划交付16架，2025年目标更是提升至75架，这一速度已超越了前辈们的初期表现。更重要的是，所谓的1500架订单并非全部迫在眉睫，其中东航的100架订单已明确分批至2031年，且租赁公司的框架协议订单占据多数，实际产能压力远小于数字所呈现。
在上海浦东，一片占地2000亩的土地上，中国商飞的新总装基地正以“双线并进”的模式加速C919的产能提升。一条线专注于复合材料的组装，另一条则致力于航电系统的调试。该基地规划月产10架飞机，预计到2026年即可实现，届时将远超空客天津工厂的历史记录。C919的产能目标逐年攀升，2027年计划达到150架，至2029年更是将突破200架大关。这意味着，C919的年产量将迅速逼近并缩小与波音、空客的差距。
在国产化方面，C919采取了务实策略，核心技术完全自主，非关键部分则进行全球协作。例如，国产T800碳纤维机身壁板在减重与强度上均表现出色，起落架舱门等关键部件也实现了自研。尤为CJ-1000A发动机即将于2025年末完成认证，2027年开始批量装机，届时C919的整体国产化率将跃升至80%以上。这一进程不仅体现了中国在航空制造领域的自主创新能力，也彰显了国际合作的重要性。
然而，C919的真正挑战在于国际市场的准入。2024年，欧洲航空安全局（EASA）专家团队赴上海对C919进行了严格的适航符合性验证，并对其维修体系和应急响应能力给予了积极评价。业内预计，C919有望在2028年获得欧洲适航证，这将为其打开中东、非洲乃至全球市场的大门。特别是在新兴市场，如东南亚，C919的价格优势与卓越性能将引发强烈反响。随着单机成本从6亿元降至4亿元，比空客A320neo低15%，加之在高原性能上的突出表现，C919将对越南、印尼等国家的航空市场构成强大吸引力。
全球航空市场格局正处于重构之中，波音因质量问题和内部动荡而交付量暴跌，空客则订单积压，预计享受长期产能饱和。在此背景下，C919依托全球最大的航空市场——中国，进行原始积累，逐步改写空战格局。据预测，至2030年，C919年产能将达到300架，占据全球窄体客机市场的10%份额。同时，宽体机C929已进入航空公司评估阶段，C939洲际机型的预研工作也在紧锣密鼓地进行中。这一系列举措表明，C919正以“窄体+宽体”的双线进攻战略，悄然改变着全球航空市场的版图。