原创 新能源汽车拐点时刻，广汽的忍耐到了极限，终于亮出了最大底牌
比亚迪以“技术普惠”之名掀起价格战，华为、小米等科技巨头跨界收割流量，传统车企的生存空间被压缩到了最后一平方米，中国汽车市场正在上演一场没有硝烟的战争。
过去十年，广汽成为中国最赚钱的汽车集团之一，有广汽本田的雅阁、皓影，广汽丰田的凯美瑞、汉兰达，两大合资品牌为其带来了稳定的利润。
然而，这块金字招牌在电动智能化时代风雨飘摇，广汽依靠合资品牌的好日子，彻底结束了。
作为“合资样板工程”的广汽，此刻正站在命运的十字路口，合资品牌发展承压，传祺电动化进展缓慢，埃安冲击高端仍在路上，“腹背受敌”的压力已经到达临界点，新能源汽车已然成为悬在广汽头顶的达摩克利斯之剑。
就在行业集体陷入“内卷式降价”泥潭时，广汽选择了一条更加艰难的道路——技术突围，也恰好切中了当下新能源汽车又一个拐点时刻——增程式电动汽车的爆发。
2025年8月，广汽正式发布“星源增程”技术，首款搭载该技术的车型——昊铂HL增程版也正式上市。
这不仅是一款新车型的问世，更是广汽向行业宣告，唯有增程才能杀出重围。
当下纯电动汽车市场价格战不断，补贴逐步退坡，补能焦虑依旧，而插混和增程技术却成为新能源汽车市场最现实的过渡方案。
在理想汽车和华为问界两大主力的支撑下，增程式电动汽车近年来销量和口碑全面爆发，零跑和小鹏也加入了战局，而吉利、奇瑞、上汽通用等传统车企也陆续发布了增程技术和车型。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的销量数据，2025年1月至7月，增程车型合计销量64.6万辆，同比增长12.1%，随着新车的密集发布，增程市场有望成为新能源市场增长最快的细分市场。
新一代增混专用动力电池和发动机的发布，让增程技术从一个边缘技术，成为了用户主流选择，再也不是脱裤子放屁的多余选择。
作为国内增程技术的开创者，广汽于2010年承担了国家863计划中“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”重大项目，并在2014年推出了国内首款进入公告的增程轿车——传祺GA5 REV。
以往增程车有多种短板，比如电量不足时容易出现油耗飙升、动力减弱、噪音增大等问题，而广汽星源增程开启了增程电动技术的新征程，通过更高效的油电转化、更强劲的电驱系统以及“无感启停、无感发电”，让车辆在亏电状态下依然省油、够力、安静，用户日常通勤纯电行驶，长途出行也不必担心续航和补能。
作为星源增程的首发车型，昊铂HL增程版搭载宁德时代骁遥超级增混电池，拥有同级最长纯电续航350km（CLTC工况），支持800V+5C超级闪充，10分钟补能210km；采用广汽自主研发的第四代1.5T增程专用发动机，增程器总成综合最高效率96.24%，号称“最强能量转换器”，整车WLTC百公里馈电油耗6.7L，CLTC综合续航1369km，比肩丰田THS、本田i-MMD。
昊铂HL增程版是广汽14年技术的积淀，也是广汽从研发、制造到销售体系的一次全链条发力。星源增程将赋能昊铂、传祺、埃安三大自主品牌，埃安V霸王龙增程版、昊铂A8增程版计划年内正式上市，为更广大用户带来新一代增程出行体验。
面对新能源汽车市场发展的又一个分水岭，广汽并非仓促入局增程式电动汽车市场，而是蓄力已久。
研发周期长达四年，广汽研究院、广汽传祺和广汽埃安联合攻关，性能指标直指行业标杆，这就是星源增程的底气。
广汽与丰田合作研发的铂智3X已经拿下了合资新能源销冠的称号，放眼2026年，我们可以大胆地猜想，星源增程有望加速广汽本田和广汽丰田两大合资品牌的电动化转型，也将拓展广汽的海外市场。
三年“番禺行动”是广汽的背水一战，从战略管控转向经营管控、自主品牌一体化运营、密集推出22款车型、投入超500亿元研发资金、强化智能化与国际化布局等举措，自主品牌2027年销量挑战200万辆，占集团总销量60%以上，这无疑是一场惊天动地的巨变。
广汽要发展，就要从根本上改变“合资当家”的历史，把自主品牌推上整个集团发展战略的C位，而星源增程就是“番禺行动”的核心一环。
从中国首款增程轿车传祺GA5 REV，到埃安纯电市场的爆发和传祺插混技术的落地，再到如今星源增程的正式发布，广汽15年磨一剑，在中国新能源汽车产业压力达到临界点的此刻正式亮剑。
站在2025年的中点回望，广汽的转型之路充满荆棘：合资品牌利润缩水、自主品牌向上受阻、技术突破高额投入，而今天广汽终于不用再隐忍。星源增程的发布，不仅是对市场和用户的回应，更是直面行业挑战的勇气。
未来三年，星源增程能否成为广汽真正的杀手锏？答案尚未揭晓，但有一点可以确定：广汽亮剑的自信和勇气，让人充满无限期待！