全新小鹏P7，五年进化新答卷
8月27日，全新小鹏P7正式上市，当21.98万起的售价发布时，距离初代P7上市已过去了五年。
这五年间，中国新能源汽车市场渗透率从6%飙升至55%，小鹏汽车也从一个小众的新势力，成长为连续多个月交付量超3万台的主流新能源品牌。
作为贯穿这一进程的核心车型，P7的迭代不仅是一个产品的进化，更折射出中国智能电动车从开拓市场到成为当下主流的行业跃迁。
2020年上市的初代小鹏P7，堪称当时国内新能源市场的“破局者”。
在特斯拉Model 3垄断中高端纯电轿跑市场的背景下，小鹏P7以更贴合中国用户需求的智能配置和20-30万元的价格区间，迅速打开市场缺口。
2021年，P7贡献了小鹏汽车60%以上的销量，全年超6万辆的交付成绩，成为当年新势力纯电车型销量冠军，并助力小鹏汽车首次登顶新势力年度销量榜首。
对于小鹏汽车而言，P7的战略价值远超一款畅销车型。
它是品牌首个真正意义上实现技术落地的载体，全球首个搭载全场景语音车载系统的智能汽车、全球首个NEDC续航突破700km的智能汽车、拥有国内首个量产上车的NGP智能驾驶辅助系统，这些创新定义了小鹏“智能化”的品牌标签。
更关键的是，P7积累了超10万的用户数据，为后续XNGP系统的迭代提供了宝贵的真实路况训练素材，形成了“产品-数据-技术”的正向循环。
不过初代车型也暴露出一些短板，比如早期过度依赖视觉方案导致的智驾局限性，磷酸铁锂版本的续航缩水争议，以及车机芯片性能不足带来的卡顿问题。
这些痛点恰恰为后续迭代明确了方向，也让P7系列的进化路径更具针对性。
全新小鹏P7的升级堪称“脱胎换骨”，这种变化既体现在硬件参数的跃升，更反映出技术路线的成熟。
最引人注目的当属智能驾驶辅助系统的全面进化，搭载3颗自研图灵AI芯片，总算力达到2250TOPS，相当于9颗英伟达Orin-X芯片的处理能力。
配合11个摄像头、3个毫米波雷达组成的纯视觉感知方案，以及本地端VLA+VLM大模型的算法加持，这套系统实现了从硬件堆砌到软硬件协同的转变。
对比2023款小鹏P7i采用的双激光雷达方案，全新P7回归纯视觉路线的选择颇具深意。
这并非技术倒退，而是基于算法优化的精准取舍，即通过AI鹰眼视觉方案提升环境感知能力，在降低硬件成本的同时，保持智能驾驶辅助功能的连续性。
实际体验中，这套系统可覆盖城市道路、高速、停车场等全场景出行，其XNET网络架构具备实时生成高精度地图的能力，性能直逼特斯拉FSD。
补能方面的升级同样显著。全新小鹏P7基于800V高压碳化硅平台打造，配备5C超充AI电池，可实现充电10分钟补能525km。
CLTC纯电续航里程最高达820km，在同级别车型中处于领先水平，彻底解决了初代车型的续航焦虑问题。
值得注意的是，入门版702长续航Ultra定价21.98万元，较2023款P7i同续航车型，不仅价格降低了3万元，而且配置更高，“技术普惠”策略成效显著。
值得一提的是，全新P7虽然延续了初代车型的轿跑风格，但整体外观设计更加激进，和之前完全判若两车。这种通过视觉新鲜感来打动用户的方式，也是为了在竞争激烈的新能源市场脱颖而出。
2025年的新能源市场已经进入“存量竞争”时代，1650万辆的销量预期背后，是更为激烈的细分市场厮杀。
全新小鹏P7面临的挑战依然存在。2025年插混车型预计销量超800万辆，这部分分流效应将在一定程度上影响纯电市场的份额。
此外，新车所处的20-30万元纯电轿跑市场，面临着特斯拉Model 3、比亚迪汉L EV、小米SU7、智己L6等强劲对手的多重夹击。
从价格维度来看，新车的定价策略相当精准。21.98万-30.18万元的价格，既低于特斯拉Model 3的23.55万起售价，又覆盖了比亚迪汉L EV的主力价格区间。
特别是承担走量任务的820超长续航Ultra版，23.98万元的定价，恰好击中了家庭用户对长续航和高性价比的核心需求。全新P7上市7分钟即实现大定突破10000台的成绩，印证了市场对其定价策略的认可。
智能化是全新P7最核心的竞争力。根据消费者调研，30%的用户愿意为领航辅助驾驶功能支付1万元以上溢价，而Z世代对智能驾驶辅助的关注度已从2023年的5%跃升至2024年的12%。小鹏在这一领域的技术积累，使其能够精准捕捉这部分增量需求。
全新P7的上市，是小鹏汽车在“技术普惠”路线上新的尝试，它不再追求参数的极致堆砌，而是通过自研芯片降低智能辅助驾驶门槛，用智能化构建真正的差异化壁垒，最终实现消费者认可的产品价值。
这或许正是小鹏汽车能成为主流新势力品牌的重要原因之一，不知道这一路线在全新P7上，能否继续交出令人满意的答卷。