原创 让“油电混动技术”最悲哀的是：打败了所有对手，却输给了时代！
如果你在2020年问一个“懂车”的老司机：“哪种动力技术最靠谱？”
他大概率会脱口而出——油电混动技术。
油耗低、毛病少、保值率还高，城市通勤几乎找不到对手；
当时甚至有人说，它是“最接近终极形态的家用动力”。
也正因为如此，从2015年到2020年这几年里，“双擎混动”几乎是一路爆火——
有些热门车型甚至得加价才能提车。
可现在呢？
让“油电混动技术”最悲哀的是：即便打败了所有对手，却输给了时代！
这或许听上去有些夸张，但从销量数据来看，却再真实不过了。
譬如5年前，本田的“锐·混动”系列一年还能卖到二十多万辆；
丰田那边更是喊出目标，要把“双擎混动”的渗透率干到30%…
这两家当年在混动技术上的实力，可以说是任何品牌，都要避其锋芒。
可到了2024年，整个市场风向来了个180度大转弯：
插电混动销量直接暴涨到了514万辆，不仅占据了混动市场的大多数，还已经稳稳坐上了“主角”的位置。
反观油电混动，不仅市场份额被迅速压缩，连“单独增长”的数据，都变得模糊不清了。
就拿最近一年的销量来看，排行榜前十已经看不到“双擎混动”的影子——
直到第19名，才终于出现了一个 RAV4荣放。
但问题是：这台车其实是“纯油+油混”合并统计的。
真要把“双擎”那部分单拎出来看，成绩恐怕非常难看。
再往后翻，像凯美瑞、卡罗拉锐放、锋兰达……也都是一样的情况：
“双擎”还在卖，但已经不再是舞台上的主角了。
更多时候，它只是被隐藏在车型销量里，成了那个“默默撑着”的幕后角色。
至于放眼全球市场，也没大家想象的那么理想。
不少人可能还以为，“双擎混动”在海外依旧所向披靡，靠省油省心继续横扫千军。
但实际上，从全球混动市场的占比来看，油混的份额也在下降。
以2024年全年为例，世界汽车销量达到9060万台，其中纯电动车的占比达到11.4%，而插电混动达到6.3%；
至于混合动力的占比，只剩下5.9%，而且还在持续下降中。
而且要注意，这里所谓的混合动力，还包括48v 轻混这样的形式——只算油混，只会更加难看。
再看美国，虽然丰田还是混动领域的老大，但它面临的挑战已经不是“对手太弱”，而是“玩法变了”。
因为过去几年，像特斯拉、现代、起亚、甚至福特，都在砸钱布局电动平台，而不是继续搞油混技术升级。
谁还在搞双擎？几乎只有丰田自己还在坚持。
说白了，你以为是中国的区别对待+新能源补贴，导致了双擎混动的颓靡？
事实上看，全球市场也是一样，混动正在被时代所抛弃。
要说为什么会这样？原因也很简单：
插电混动，不光是“省油的加强版”，而是彻底重构了混合动力的技术逻辑。
最直观的，就是电池变大了。
双擎混动的电池普遍在1.3kWh左右，最多只够低速短距离滑行——是省油，但非常有限。
而现在主流插混，电池容量普遍提升到了15kWh以上：
日常通勤完全可以纯电行驶，“市区的综合油耗”也做到1.11L，比双擎的4~5L省得多。
其次，是驱动逻辑更智能。
以比亚迪DM-i、吉利雷神、长安iDD为代表的新一代插混架构，普遍采用以电为主、发动机辅助发电+直驱的混合驱动模式。
在城市拥堵、红绿灯频繁的路况下，发动机很少介入，驾驶体验几乎就是一台纯电车——
不仅安静，性能还很强，油混车根本没法比。
更别说在技术演进上，现在的增程车/插混车已经开始搞800v 架构、智驾了。
就这些能力，是双擎拼死努力，可能都够不着的维度。
说白了，不管论油耗、论体验、论智能化、论空间，现在的双擎混动都不占优了，甚至被插混压得死死的。
考虑到的这点，出现数据的大幅度逆转，也就不奇怪了。
说了这么多，倒不是否定双擎混动技术。
回顾历史，它确实曾在那个油价高企、技术真空的时代里，扮演过无可替代的角色：
靠着稳定成熟的技术架构，把家用车的油耗拉到了新的低点；
也让无数消费者第一次见识到“电机+发动机”的高效组合。
哪怕放在今天，它依旧是非常稳定的解决方案。
但问题是，时代已经变了。
人们不再满足于“省油就好”，而是想要更强的电驱、更智能的体验、更长的纯电通勤能力……
而双擎却远远做不到这些，甚至“省油”都被甩在了身后。
考虑到这点，自然而然的就——打败了所有对手，却输给了时代，不是吗？