追觅跨界造车，摸着小米过河？
又一个“圈外人”宣布造车。
8月28日，追觅科技正式官宣造车，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。该公司表示将持续长期投入汽车领域，目前该项目已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。截至2024年底，追觅科技全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等智能汽车核心领域。
追觅造车几乎是一个公开的秘密。
2024年下半年，追觅就已经开始在人力市场上大肆招揽汽车人才；2025年1月，星空计划（上海）汽车科技有限责任公司（以下简称“星空计划”）成立，这家公司就是追觅造车的主体，企查查股权穿透显示，追觅科技创始人俞浩通过多层持股结构实际控制星空计划80%股权。目前，星空计划仍在各大招聘平台上释放大量岗位，职责几乎涵盖汽车研、产、供、销、服等全链路。
在追觅之前，已有智米、石头等同类型公司涉及整车行业。这些公司的共同点是，它们大多在譬如扫地机器人、空气净化器等智能家居设备等领域有着一定的市占率和建树，但所属细分领域的增长空间已经极为有限，上述几家公司的体量和实力也很难和小米、华为这样的巨头相抗衡。被公认会成为移动智能终端的汽车，成为这些公司增加估值想象空间或增加营收的新载体。
目前，智米并未直接造车，但智米创始人、CEO苏峻同时兼任了奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理，在奇瑞-智米的合作中，智米更像鸿蒙智行中的华为，在产品定义、营销等多个方面为iCAR赋能。
石头造车的主体为极石汽车，首款产品极石01由北京汽车制造厂代工，此前在国内表现一直不温不火，但近一年以来，极石汽车另辟蹊径，重点布局了中东、中亚等新兴市场，单月交付数据处于上升通道。
而追觅的造车似乎更加接近于实力雄厚的小米。
追觅宣布造车的声明中表示，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙；在追觅汽车公布的全员信中则写道：“我们不做‘从0到1’的冒险者，而是站在中国制造巨人肩上。无数中国企业已用十年血汗,铸就了全球最成熟的电动汽车供应链和技术生态；而我们，要做一场‘全局最优’的征程:用正确的产品、正确的战略、正确的节奏，把中国智造推向世界高端市场。”
在部分媒体报道中称，追觅创始人俞浩的思路是“要找一个国外的超豪华汽车，做到 ‘形似神不似’，一眼看上去有那种气质和精神，但细节又有自己的想法，显得不那么抄袭。”。按照这个要求，星空计划找供应商改造出一批样车，基于已有车型平台重新设计造型、开发功能。第一批样车是用理想 L9 改造的 “宾利” 和 “库里南”，后面还有小米 SU7 改造的 “布加迪” 和 “法拉利” 等。
对于后来者，小米汽车无疑是一个好的学习榜样：和保时捷心有灵犀的SU7以及和法拉利心有灵犀的YU7均是现象级爆款产品，小米汽车持续扩充的产能直接没办法完全消化既有的订单；小米这种造型的心有灵犀市场成为舆论的热点，“自来水”式的流量让其它友商可望而不可及。
有小米这颗珠玉在前示范，从商业上来说，追觅采用类似的“形似神不似”也是一个更加稳妥的方案。毕竟从目前的中国汽车行业来看，并不是所有车企都具备独立设计一流产品的能力。
目前国内车企的造型设计几乎可以被划归为三个流派：其一自然是好的自主设计派，蔚来、吉利等车企一直坚持原创设计，造型几乎都得到了用户和业界的好评，打造P7+、P7之后的小鹏也有加入这一阵营的趋势；其二也是差的自主设计派，虽然坚持原创设计，但这一派中大部分产品并没有得到认可，部分设计甚至会被用丑来形容；第三个流派自然就是心有灵犀派，产品造型或和友商，或和经典车型等有着极为相似的气质，除了见怪不怪的保时捷、路虎外，诸如福特越野车、大众经典车，乃至理想的L系列，都是被心有灵犀的重灾区。
小米的成功，不仅仅让中国汽车行业看到了流量和粉丝的巨大推动力，也让“心有灵犀”的设计再次走到聚光灯之下，在内卷车市中，“心有灵犀”的设计能够带来更高成功概率，追觅必然不会是这一路线中的最后一个参与者。
追觅的入局还带来了另一个值得思考的问题：已经极度内卷的中国汽车，还需不需要一个新的品牌？
在小鹏汽车董事长何小鹏看来，车市淘汰赛后，中国可能只会留下5家车企。不少车企的高管都认为，在相当一部分玩家退场后，中国车市的内卷也会随之结束，活下来的企业们或许才能过上更好的日子。
但也有持相反观点者：在胜利者开始赢家通吃的情况下，参与者们会得到较好的收益，到了那个时候必然又会涌现出新一批玩家来瓜分蛋糕，车市永远难现稳定的赢者通吃。
近几年的车市竞争激烈，已经有相当一部分车企掉队，不少人将小米入局视作“赛场关门”的标志性事件。但实际上，在小米之后，仍有不少新鲜力量在前赴后继加入这场残酷的比赛。
尽管已经没有10年前那样疯狂，但造车似乎仍对于不少“局外人”有着巨大的吸引力。就在追觅官宣造车的前3日，云界智能汽车（成都）有限公司注册成立，公司大股东为深圳康湖新能源交通发展有限公司持股比例35%，二股东为四川野马汽车股份有限公司，持股比例25%，另外四川华鸿智造科技有限公司和中创投资（广东）集团有限公司各持股20%。
实际上，除了小米、华为这样跨界明星外，创维、格力等家电企业也有整车制造的布局，海尔也时不时被传要入局造车。都说汽车行业已经开启了淘汰赛，但总有新的玩家在入局这个内卷的车市，威马、哪吒这样已经掉队的选手，也在通过各种手段重回赛道。