续航能跑2050公里？荣威M7 DMH成都车展开启预售，才9.78万起
8月29日，2025年成都车展正式开幕，而在各家车企争流的喧嚣中，上汽荣威正式发布了其战略级新品荣威M7 DMH，并开启了新车的预售。作为一款全新的中大型插混家轿，整车以颠覆者姿态登场，并以“重新定义插混标准”为口号，试图在竞争激烈的15万级市场中撕开缺口，接下来我们就来看看这款车型能否成为此次车展的顶流吧。
产品力解读：
荣威M7 DMH的外观设计首次将“自信优雅”的美学理念具象化。直瀑式镀铬格栅与分体式大灯的组合形成强烈视觉冲击，其中可发光的ROEWE字母LOGO在夜间点亮时具有了较高的辨识度，这种细节处理借鉴了一些豪华品牌的设计语言。
车身侧面采用长前悬短后悬的行政级比例，4940mm*1890mm*1510mm的尺寸配合2820mm轴距，为内部空间营造奠定基础。尾部贯穿式尾灯与U形镀铬饰条的搭配，则通过横向线条拉伸视觉宽度，在同级别车型中显得尤为大气。
座舱内采用了上深下浅的配色方案，搭配木纹饰板后试图在科技感与豪华感间找到平衡点。双辐式方向盘与悬浮式中控屏的组合符合当下设计潮流，15.6英寸中控屏搭载的AI语音大模型系统成为最大亮点，不仅支持上下文关联理解和多意图解析，还覆盖了目前主流的手机互联生态，实现了应用跨端的使用便利性。
荣威M7 DMH最核心的竞争力源自全栈自研的DMH6.0超级混动系统。全新一代自研DMH高效混动发动机与电机的组合，拥有48.1%行业最高的指示热效率，并兼顾了燃油经济性和平顺性。值得一提的是，DMH技术上汽研发十余年，累计完成超1000万公里整车耐久测试，发动机、变速箱及三电系统均通过400万公里整车耐久验证，品质历经充分考核。
整车还突破外资技术壁垒，是行业唯一实现发动机自主控制的车型，行业首创的21合1混动管理系统PICU。依托One-Chip中央大脑统一管理，高度集成显著提升运算速度，动力响应速度更快，并且实现行业唯一油电统管。AI能量管理系统还可根据路况，智能分配油电资源，提升出行经济性。
竞品对比：
从荣威M7 DMH的车型定位来看，其主要竞品是比亚迪海豹07 DM-i和吉利银河星耀8PHEV，三车呈现出“三足鼎立”之势。比亚迪海豹07 DM-i在销量上较为领先，2026款车型通过配置升级强化了智能驾驶属性，其DM-i 5.0系统在平顺性和稳定性上有较好的口碑。
但对比数据来看，海豹07 DM-i的纯电续航最高仅125km，相比荣威M7 DMH少了35km，这意味着荣威M7 DMH在日常通勤场景下可以更多通过纯电方式出行。空间方面，海豹07 DM-i的2900mm轴距虽有优势，但荣威M7 DMH通过更优的空间利用率设计，实际后排膝部空间反而多出2指距离。
吉利银河星耀8PHEV则以e-CMA架构为卖点，整车提供了1.5L和1.5T两套混动总成，但纯电续航仅有60km和130km两种，同时综合续航里程相较荣威M7 DMH也有明显的差距，同时在车内空间上，2785mm的轴距不具备太强优势。总结来看，荣威M7 DMH的优势在于构建了较为全面的产品力，这种均衡性使其能适应更广泛的用户群体。
价格策略与销量前瞻：
荣威M7 DMH的预售价格为9.78万——11.48万，与竞品相比保持了较强的性价比优势，在此预售期间，用户可享1000元订金抵3000元购车款、价值至高5000元辅助驾驶功能的科技礼，值得一提的是，荣威M7 DMH还提供了行业唯一的“零自燃保障”与“三电终身质保”，以全方位的技术承诺和售后保障，保证了用户安心的用车体验。
从市场环境看，2025年1-7月插混轿车累计销量同比增长42%，荣威M7 DMH若能维持当前预售热度，月销突破5000辆并非难事。但需警惕两大风险，一是比亚迪可能迅速跟进推出长续航版本，二是后期特斯拉Model 2的国产计划可能引发同级车型竞争的加剧。不过我们也需关注，荣威品牌在过去三年的混动市场中品牌口碑积累略有不足，如何将技术优势转化为品牌溢价，将是决定其销量天花板的关键。
个人感受：
荣威M7 DMH以“长续航中大型超混家轿”为核心定位，精准切入15万级以下市场。新车通过160km同级最长CLTC纯电续航与2050km综合续航，直击用户“短途用电、长途省油”的核心诉求，设计上延续劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀的“自信优雅”美学，也迎合了国内偏好的审美风格。
近5米车身+2820mm轴距营造出行政级空间，配合舒适的座椅和较高的空间利用率，保证了整车的驾乘舒适性。以B级尺寸、超长续航和豪华配置降维打击A级市场的策略，较大可能重塑插混轿车市场，成为又一款家庭用户理性之选。
总结：
此次荣威M7 DMH的正式预售开启了荣威发展的新篇章，借助车展的热度和整车全面的产品力，能进一步为后期销售助力，如果后期指导价能有进一步的下降，则这款车型有望成为同级车型中的新黑马。