原创 不出5年，持有油车的人或将“遭遇3大难题”？符合实际吗？
随着新能源车的不断发展，最近，关于油车的讨论越来越“悲观”了。
因为不少人都在说：“不出5年，持有燃油车的人，可能会集体陷入困境。”
理由听起来也很吓人：
加油越来越不方便、修车越来越贵、卖车贬值越来越狠……
听上去确实挺像那么回事，但真是这样吗？
毕竟在很多人眼里，油车皮实、稳定、技术成熟，怎么突然就成“高风险资产”了？
这个说法到底是“洞察先机”，还是“危言耸听”？
今天我们就从几个角度拆解一下，看看到底有没有道理。
01｜加油，会不会变得越来越麻烦？
先说第一点——理论上看，这种担心，还真不是空穴来风。
因为根据中石油经济技术研究院发布的《2024年国内外油气行业发展报告》：
到2030年，全国加油站数量预计将从11万座缩减至9万座——短短几年内，将减少整整2万座。
什么意思呢？
简单说就是，每5个加油站里，就可能有1个消失不见。
考虑到油车的存量还很大，这个趋势的确让不少车主感到焦虑：
“我以后会不会开着车找不到地方加油？”
“会不会加一次油得排长队？”
“是不是还得专门规划路线找加油站？”
但实话说，这种“恐慌”，也没必要被无限放大。
因为真正被关掉的，多半是偏远地区、或客流量稀少的加油站——
比如乡镇、服务区、或者某些盈利能力差的站点。
而在城市核心区、主干道、高速沿线，加油站作为基础设施，短期内并不会轻易撤退。
换句话说——影响最大的，是那些长期自驾、常跑冷门路线的用户；
而大多数城市通勤车主，受到的波及，其实并没那么大。
当然，这也提醒我们：油车的使用便利性，确实在慢慢“打折”。
只是这个折扣，目前还不致命。
02｜修车，会不会越来越贵？
至于“维修难度和成本”，这个问题乍一看好像没啥变化，但只要你稍微留心，就能察觉到一些不太妙的苗头。
最核心的一点是：“新能源车的渗透率”，正在迅速逼近油车。
从2020年全国渗透率不到5%，到2025年上半年突破44%——
这种增长速度，意味着很多主机厂、供应链、零部件商，都开始“押宝”新能源了。
而这，对油车可不是啥好消息。
因为一旦某款车型停产，后续的配件生产也很可能慢慢被“抽血”，要么涨价、要么断供。
尤其是一些销量本就一般的车型，如果哪天品牌退市，修一辆车，可能比买辆新车都贵。
Jeep就是个典型例子：品牌破产后、售后脱节，网上就有车主爆料——光换个保险杠，就有人报价4万元。
这虽然看起来极端，但也足以说明一个趋势：当配件不再量产，一切都变得不可控。
更别说，像日产这样的大厂，都已经宣布2027年将不再推出新的燃油新车。
你很难说，三五年之后，会不会又有更多车型被“砍掉”更新，变成维修市场的“孤岛”。
这才是真正值得警惕的地方：
不是你修不起车，而某些车型，一旦失去了零部件厂家和汽车厂的支持，维修的价格会越来越高。
03｜保值率，会不会跌到谷底？
而保值率的问题，就比较悲观了。
尤其是这两年，大家明显感觉到：手里的油车，在出售时，似乎越来越不值钱了。
至于说为什么会这样？
一方面，是新能源冲击太猛。
很多同价位的纯电/插混车型，给出了更高的配置、更强的动力，二手油车自然就没人愿意接盘。
另一方面，油车厂商自己也在疯狂“砸盘子”。
像雷克萨斯，以前要加价提车，现在裸车直降七八万都很常见；
凯美瑞、雅阁这些B级合资车，优惠也是2-3万起步。
你想想——新车价格一降再降，旧车怎么可能保得住值？
相关机构的数据也证明了这点：
三年车龄的传统燃油车平均保值率，已跌破55%，创下近年来新低。
而随着新能源渗透率持续提升，这种趋势还会进一步扩大。
因为市面上的存量油车太多了，高达3亿，而新油车的份额又在减少。
当供需关系失衡时，二手油车的保值率，自然就很难稳固了。
总的来看就是——
不管是“加油难”“修车贵”，还是“保值率下滑”，它们都反映了一个共同趋势：
油车的市场环境，正在发生系统性的改变。
但这种改变并非一刀切，而是因人而异、因车型而异，最终会落到一个具体选择的问题上。
你买的是主流合资？用车场景稳定？那影响可能很小；
但如果你选的是小众车型、计划长期持有，那确实要提前想清楚。
说白了，没有所谓“绝对对错”的路线，关键在于你会面对什么问题。
这才是我们讨论这个话题的意义所在，不是吗？