蔚来你让人感到陌生，ET5T杀红眼最低19万起
成都车展的蔚来展台，人群簇拥，但吸引他们的不再是标志性的换电技术或奢华内饰，而是一个令人震惊的价格牌：ET5T19万元起。这让蔚来变得前所未有的亲民。
8月29日，蔚来在成都国际车展上宣布了一项激进战略：全系车型标配100kWh长续航电池包，但整车起售价格保持不变。
这意味着消费者无需额外支付费用,即可获得原本需要加价数万元才能拥有的大容量电池。
最引人注目的是ET5T车型，采用BaaS（电池租用服务）方案后，起售价从22.8万降至19万元，直接进入了主流中型车市场的价格区间。
蔚来这一价格调整相当于变相降价3.8万元，彻底颠覆了蔚来车贵的固有形象。
这是继全新ES8以惊人价格上市后（租电最低30.88万），蔚来又一次震动车圈。
另外，这又是今天成都车展的头号热点。
这样的蔚来让人略感陌生。
毕竟自从乐道L90之后，蔚来的攻势就一浪高过一浪。
从目前情况看，这种策略奏效了。
种种迹象表明，8月蔚来交付量极有可能超过3万台。
蔚来此次价格调整覆盖了全部主力车型。
蔚来用户运营负责人杨波解释称，此次调整目的是简化此前复杂的价格权益体系，让消费者更直观地了解产品价格。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪进一步说明，蔚来主力产品在终端已有不少折扣和赠送权益，合计价值约3万多元，这次只是将“暗降”变为“明降”。
这种定价策略的转变反映了蔚来对市场份额的渴望。
今年第一季度，ET5和ET5T合计销量仅一万多台，约与奔驰C级、宝马3系的单月销量相当。
但随着优惠加码，4月份蔚来中型轿车月销已超过8000台。
蔚来能够实施如此激进的价格策略，背后是技术降本效应的显现。
蔚来创始人李斌曾透露：“2024年花了3亿多美元购买英伟达车规智驾芯片”。
但现在，蔚来自研的“神玑NX9031”芯片已经量产上车，比全球同行早了几个月，并且一颗芯片就能替代之前的四颗，节省了大量成本。
李斌在3月份曾表示：“研发投入是有周期的：不能在种种子的时候，就着急它怎么还不长出来。蔚来的相关技术投入在用户体验和降本方面呈现的效果会在2025年逐步体现出来”。
现在看来，这一预测正在成为现实。
蔚来在过去几年投入了近600亿元人民币用于研发，建立了涵盖智能驾驶、车机交互和能源管理的全栈自研能力。
这些投入现在开始转化为成本优势。
蔚来不仅仅在产品本身上下功夫，还在持续扩展其补能网络。
在同一个车展上，蔚来宣布将在年内全面贯通川西环线换电路线和滇藏换电路线。
川西环线全程超1400公里，以成都为起点，13座换电站将串联起雅安、天全、新都桥等地。
滇藏换电路线从昆明到珠峰全程2700公里，将布局19座换电站。
这是继此前李斌官宣换电318之后，又一个大工程。
对了，现在还能免费换电直达珠峰。
截至8月29日，蔚来已在全国建成3467座换电站和4725座充电站，贯通80条加电风景线，包括3条进藏路线及多条热门旅游线路。
这为用户提供了续航保障。
蔚来的激进定价策略虽然短期内刺激了销量，也抢走了最近一段时间汽车圈的大多数头条新闻。
从当前情况看，在新能源汽车竞争进入白热化的2025年，蔚来似乎终于找到了技术与市场的最佳结合点。
但如何在不损害高端品牌形象的情况下吸引更大众市场的消费者，是一个需要平衡的问题。
李斌在今年3月曾表示：“蔚来在两件事上很坚决：一个是研发，一个是充换电网络”。
这种坚持可能正在产生效果。
随着技术降本效应的持续显现，蔚来有可能在保持技术领先的同时，进一步优化产品成本。
李斌透露，从去年下半年起，所有项目都要求必须算清投资回报，评估是否能给用户创造价值、为公司带来收益。
蔚来的价格策略可能对整个高端电动车市场产生深远影响。
传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪在电动车领域本就起步较晚，现在又面临蔚来等本土品牌的价格竞争压力。
更重要的是，蔚来通过自研核心技术实现的降本能力，为其他中国品牌指明了方向。
不再仅仅依靠供应链成本优势，而是通过技术创新本身来降低成本，这代表了产业升级的新阶段。
如果蔚来的策略成功，可能会迫使其他高端电动车品牌重新评估自己的定价策略，加速整个行业的技术迭代和成本优化。
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一浪高过一浪。