仰望U9极速472km/h的背后，布加迪CEO为何质疑，轮胎是关键
比亚迪仰望U9工程车在德国ATP测试场跑出了472.41km/h的速度，刷新量产电动车记录，超越Rimac Nevera R的431.5km/h。
布加迪-Rimac的CEO为何公开质疑？
比亚迪如何回应？
破纪录后的物理难点是什么？
1200V架构和800V有何本质区别？
布加迪CEO为何质疑？
早在破纪录前，新款U9就在工信部曝光，采用峰值功率555kW的电机，四个加在一起超过了3000马力，立刻引发网友热议。布加迪-Rimac的首席执行官Mate Rimac公开提出了他的技术性质疑，比如磷酸铁锂电池的放电倍率很难超过20C，即使1秒的瞬间高功率输出也不容易。Rimac的Nevera R峰值输出也被限制在1.5兆瓦（2000+马力）。
Mate Rimac根据Nevera R的测试经验提出，轮胎是限制车辆输出的关键，毕竟真正接触地面的是轮胎。同时还提出车辆能否长时间维持高输出，就比如你跑100米很快，但跑1000就无法维持速度。
比亚迪如何回应？
比亚迪虽然没有正面回应，但后续的测试成绩给出了答案，这款车采用了全新的1200V高压平台，而不是老架构，虽然名字都是U9，其实可以看作一台全新车型，电机的转速可以达到30000rpm，类似于燃油发动机通过提高转速来获取更大马力，比如F1赛车转速都是15000rpm以上。并配备了特殊设计的磷酸铁锂电池，据信，该电池可能实现了约30C的瞬间放电倍率，从而支撑3000马力的动力需求。
472.41km/h面临哪些物理挑战？
根据物理公式，速度越高，空气阻力呈平方级增长。要实现400km/h以上的极速，需要车辆提供巨大的功率来克服空气阻力。仰望U9的3018马力综合功率，就是为了应对这一挑战。
同时电池需要提供爆发性的输出能力，瞬间提供超过2000kW的功率。接着就是轮胎的考验，普通的市售轮胎显然无法支撑如此高的速度，布加迪当时找米其林定制了轮胎，而比亚迪也找佳通定制了轮胎，超过400km/h的速度下，轮胎需要承受巨大的离心力和高温。定制的325/35 R20半热熔轮胎，材料、轮廓和花纹都是特殊设计，防止高速爆胎。
当然发热也是一个问题，高功率输出会产生巨大热量。需要确保电池、电机、电控系统不会因过热而性能衰减。Nevera R对此也非常重视，其配备了先进的液冷系统，全车遍布20个温度传感器，能在0.1秒内调整散热功率，比亚迪没有公布具体信息，但散热必须优于前记录保持者Nevera R。
1200V架构和800V有何本质区别？
仰望U9成为首款全域1200V高压平台的量产车。当前主流电动车正从400V平台向800V平台过渡。相同功率下，1200V电流较800V平台降低约33%，简单来说，1200V平台通过进一步提升电压，在传输相同功率时，电流更小，减少了系统的热量产生和能量损耗，就像铁丝导线换成铜导线，这对于需要持续大功率输出的极速场景至关重要。当然，也对整个电气系统的绝缘、安全性和元器件耐压性提出了更高要求。
还有哪些快车？
作为前任纪录的保持着，Rimac Nevera R拥有2107马力，极速达到了431.5 km/h。同样采用四电机驱动，并配备了先进的空气动力学套件和米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎。另一款就是Aspark Owl SP600，这款日本电动超跑曾创下438.73km/h的极速纪录，由驾驶仰望U9的车手Marc Basseng驾驶，但由于没有大批量生产，没有算进量产车记录。而特斯拉新一代Roadster也宣称极速突破400km/h，但这款车一直停留在PPT阶段。
选车侦探观点：比亚迪仰望U9测试车跑出的472.41km/h，无疑是一次中国汽车工业技术实力的集中展现。不仅让之前的记录保持者站出来质疑，更凸显了高转速电机、1200V高压平台以及磷酸铁锂电池的性能突破，显然，在电动化时代，凭借更大的投入，自主品牌掌握了关键技术，大家觉得下一个打破记录的是谁？欢迎讨论。