尊界S800高速失控这事，就像是卡BUG，要是插混车型可能就不会
尊界S800高速失控这事，就像是一个专业游戏玩家在卡BUG（极端情况下出现），要是换成插电混动车型，估计就没有这种BUG存在！先回顾一下这件事情，近日，一位尊界S800车主控诉自己驾驶尊界S800时在高速上突发故障，油门踩下无反应、智能驾驶“罢工”，下雨天差点被大车追尾。
为什么说要是插混车型不会出现这样的BUG呢？因为尊界S800采用的是增程动力，这和插电混动车型存在显著差异。
先说说增程动力，在日常行驶中，车辆主要依靠电池组提供动力，电动机驱动车轮。当电池电量不足时，燃油发动机启动，作为发电机为电池组充电。
那位尊界S800失速车主将电量干到0，这时候如果油箱一直有油的话，除非发电机充电不及耗电快（据悉时速超过130km/h时，这款车才会发生这种情况），否则想将电量干到0，只有把油耗尽才有可能。当然这也不排除这款车有相关动力故障，具体还要车主将车拉去检测才行。
据悉，网上已出现售后回应称“尊界s800高速失控为不实信息”。
那要是插电混动车型（PHEV）在电量为 0（即电池耗尽，进入 “亏电模式”）时，这时候如果油箱一直有油的话，发动机会根据车速区间，是否与电机协同驱动汽车。比如速度≥80km/h时，那发动机会直接驱动，而速度处于低速时，发动机可能先带动电机发电，再由电机驱动（类似增程）。
因此，个人觉得插电混动车型不会出现上述BUG，电量为0时，不会失速，但是当速度过高时，一些搭载小排量、低功率发动机的插电混动车型（比如搭载1.5L发动机）可能会出现动力受限的情况。当车速过高，需要较大功率输出时，发动机可能无法提供足够的动力，从而出现加速踏板踩下去但车辆速度上不去，甚至速度下降的限速情况。
对于一些搭载大排量、高功率发动机（比如2.0T发动机）的插电混动车型，就不太容易出现限速的情况。即使动力电池电量耗尽，仅凭发动机也可轻松驱动车辆，避免了馈电状态下的动力不足或失速现象。
个人观点，仅供参考