原创 汽车悬挂系统解析，独立悬挂和非独立悬挂区别在哪
上周开朋友那辆雪佛兰科鲁兹去郊区，过那种连续小减速带的时候，后排同事一个劲吐槽说跟坐蹦蹦车似的。但回程走山路急转弯时，车身倒还挺稳当。后来才知道这车子用的是非独立悬挂，还加了个叫瓦特连杆的东西。这事儿让我突然想聊聊悬挂这玩意儿 —— 平时开车谁也不会天天盯着底盘看，但这看不见的东西，真能决定你坐车是舒服还是遭罪。
有人把悬挂比作汽车的双腿，我觉得挺形象的。你想想，有的人走路稳当，有的人走快了就晃，汽车也一样。非独立悬挂就像两个人绑着腿走路，一个人迈大步，另一个就得跟着动。那种老式面包车最明显，后悬挂就是一根粗钢梁连俩轮子，过坑洼的时候整个车身都跟着晃，后排坐三个人能颠得脑袋碰车顶。但你别说，这种悬挂扛造啊！拉点重东西或者走烂路，它不容易出毛病，修起来也便宜。
我以前开公司的老捷达跑工地，那非独立悬挂硬得跟石头似的，过减速带能把矿泉水瓶弹起来。但去年试驾过一辆科鲁兹，同样是非独立悬挂，感觉居然不一样。后来才知道它加了瓦特连杆，过弯的时候车身倾斜没那么厉害，方向盘打多少车身就转多少，不会像老捷达那样心里发虚。所以说非独立悬挂也不是都一个样，调校得好照样能开得挺舒服。
独立悬挂就不一样了，相当于俩轮子各走各的路，互不干扰。去年坐朋友的马自达昂克赛拉去自驾游，走那种连续起伏的山路，左边轮子压到石头，右边几乎没感觉，车身稳得很。这种悬挂在转弯的时候特别明显，车身倾斜小，坐后排的人不用死死抓着扶手。福特福克斯也是这路子，虽然听说新款调校得偏舒适了，但过弯时那种紧绷感还是比非独立悬挂强不少。
不过独立悬挂也不是没缺点。复杂的结构就像精密的手表，零件多了就容易出毛病，修起来也贵。我邻居那辆老福克斯，后悬挂有点异响，4S 店说要换整套连杆，报价能买个不错的手机了。而且这种悬挂占空间，有些 SUV 用独立悬挂，后排地板中间就得鼓个大包，放脚都不方便。
其实开久了就会发现，没有绝对好的悬挂，只有合不合适的。你要是天天在市区代步，非独立悬挂够使了，保养便宜还耐造。但经常跑山路或者追求开车乐趣，独立悬挂那种贴地飞行的感觉确实不一样。我叔开了十几年车，他说早年开货车送货，非独立悬挂拉一吨货跑烂路都不心疼；现在换了辆独立悬挂的轿车，过个减速带都得慢点开，生怕颠坏了零件。
有意思的是，现在很多车厂都在非独立悬挂上搞花样，像科鲁兹那样加个瓦特连杆，既保留了结实的优点，又改善了操控。而独立悬挂也在往舒适方向调，福克斯不就从当年的 "操控神车" 变得越来越家用了吗？所以买车的时候别光看参数表，最好还是自己去试驾，毕竟舒服不舒服，屁股最知道。
你们有没有开过那种特别颠的车？我印象最深的是大学时坐的长途大巴，非独立悬挂跑国道，一路颠得我头疼。后来坐过一次旅游大巴用的空气悬挂，简直像坐沙发。不过那都是大客车了。你们平时开车或者坐车，有没有因为悬挂太硬或太软闹过笑话？评论区聊聊你们最难忘的乘车体验呗。