上市不满月降价一万，特斯拉车主又买早了
作者 | 深水财经社 纳兰
9月1日，特斯拉官网显示，中国大陆地区Model3长续航后轮驱动版售价下调1万元至25.95万元。
该车型8月12日才正式上市，CLTC续航达830公里，百公里加速5.2秒，初始售价26.95万元。
特斯拉方面回应称，调价后仍可享受现行销售政策，已下单未提车用户将自动适配新价格。
这并非特斯拉首次“闪电调价”。2023年其在华进行7次官方调价，遵循“小涨大降”逻辑：1月ModelY长续航版直降4.8万元，8月ModelY高性能版再降1.4万元；2024年两轮降价后，Model3焕新版起售价降至23.19万元。
此次新品上市不足一月即降价，创下特斯拉在华车型调价最快纪录。
频繁调价背后，是特斯拉面临的市场压力。
乘联分会数据显示，2025年7月特斯拉上海超级工厂销量6.7万辆，同比2024年7月下降8.4%，环比下降5.2%；1-7月累计销量43.2万辆，同比下滑13.6%。
海外市场同样遇冷，欧洲汽车制造商协会8月28日数据显示，7月欧盟纯电销量同比增39%，但特斯拉仅售出6600辆，同比暴跌超40%，连续7个月下滑。
新能源市场竞争白热化是核心诱因。国内比亚迪、蔚来等车企持续推出高性价比车型，欧盟市场则面临大众、宝马等本土品牌电动化攻势。而特斯拉的成本控制能力为调价提供支撑——垂直整合的产业链布局，使其在电池、芯片等核心部件上拥有议价权。
不过，降价策略的双刃剑效应已显现。部分首批购车用户质疑“被割韭菜”，社交平台上出现集体投诉；更多消费者则选择持币观望，等待进一步降价。某汽车论坛调查显示，62%的受访者表示“将推迟购买计划，观察后续价格变动”。
行业连锁反应已悄然启动。今年8月，小鹏G6正在进行优惠促销活动，最高优惠达到4.9万元，最低起售价格为16.59万元；8月5日，刚刚上市不久的理想i8，明确将更改配置。和此前的售价相比，相当于取消了Pro配置，Max配置售价下调了1万元，Ultra配置下调了2万元。这意味着，原本以36.98万元选择Ultra版本的用户，只需要34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置。这种策略相当于变相降价。
券商研报指出，特斯拉此次降价可能引发“中秋-国庆”消费季新能源车企集体促销，行业价格战或全面升级。
为破局当前困境，特斯拉加速产品迭代。除Model3长续航版外，ModelYL车型已陆续到店，更受关注的“廉价版”ModelY也有了明确时间表——CEO马斯克在2025年二季度财报电话会议上透露，该车型将于年底发布，2026年下半年量产，定价或低于20万元。
分析人士认为，特斯拉的价格调整本质是“以价换量”的生存策略，但长期依赖降价可能削弱品牌溢价。若新品未能如期放量，或成本控制不及预期，其盈利压力将进一步加大。
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