原创 2026款哈弗猛龙上市了，起售价15.38万。
先给结论：新款猛龙并非一味越野狂热，而是在新能源SUV里展现出“全能型选手”的气质。如果你日常80%在城市穿梭，偶尔周末去露营、遇上烂路，这车比纯电SUV更踏实，也比硬派越野车更轻松。
先说定位与价格的微妙变化。很多人第一眼可能会觉得价格不算便宜，但官方这次直接把价格往下拉两万元，相当于把终端优惠提前写进了指导价。换句话说，如今这个价已经接近落地价，心理落差也会小一些。
改款的力度其实挺大，接近中期改款的水平：外观、内饰都焕新了设计感，还推出了全新配色，辨识度显著提升。对于追求个性化的年轻人来说，这些小细节无疑添彩不少。真正的核心变化却落在三大块：电池、动力系统和车机。
先聊电池。新款猛龙的电池容量涨到了35度，纯电续航更长。很多老车主抱怨旧款电池太小，纯电模式用不了多长就得切换到油机，城市通勤体验因此不如插混。最新版本把这一痛点填补起来，日常短途用电的可行性大幅提升，开起来也更接近一辆真正的电动车。
再说动力，全系标配四驱，搭载第二代Hi4混动系统：1.5T发动机，前后双电机（P2/P4），综合功率达到330kW，账面数据相当亮眼。更关键的是，亏电状态下的油耗仅为5.88L/100km。与坦克300 Hi4-T那种偏硬派的方案相比，猛龙走的是更均衡的路线：既要保留四驱能力，又要兼顾日常的节能。对于在城里穿梭、周末去郊外露营、以及偶尔踩碎石路的人群来说，这样的定位实用性更强，胜过单纯的硬派越野。
车机系统的升级同样重要。新款换装 Coffee OS 3，交互逻辑与流畅度终于跟上主流水平。老款最大的痛点在于卡顿和入口分散，调导航等功能时还会遇到难题。新系统解决了这些痛点，年轻消费者的使用体验直观提升。
但也要坦诚一些遗憾：大电池版本和高阶智驾功能（比如高速领航）只在高配上提供，并且还绑定在后桥差速锁。这就尴尬了——许多家庭用户其实并不需要后锁，但若想要更长续航和更智能的驾驶辅助，就只能上到高配。对预算有限的消费者而言，这是不小的门槛。
横向对比市场，15万元级别的猛龙其实定位在“泛越野新能源SUV”这一细分市场里。这个价位的选择并不多：要更硬派的，坦克系列要二十万上下；要更城市化的，宋 L、宋 PLUS DM-i 这类车型多为两驱，越野能力有限。猛龙恰好卡在中间——既保留了一点越野属性，又兼顾新能源带来的节能与日常体验。
因此，我认为新款猛龙的核心卖点不是“越野神器”，而是“新能源SUV里的全能手”。如果你日常80%在城市、20%在野外露营、偶尔要应对碎石路段，它的存在价值要高于纯电SUV的单纯电动属性，也比硬派越野车来得更易驾驭。
总结一句：2026 款哈弗猛龙把老款的短板补齐了，尤其是在电池与车机方面，整体体验上升了一个台阶。唯一需要考虑的是配置的捆绑、高配的诱人确实很香，但预算压力也不小。买不买，取决于你更在意日常通勤的舒适还是性价比。