原创 曾排队提车，如今降6万多，长近5米2，2.5L混动+四驱，油耗4.95L
提到丰田赛那，很多人第一反应可能是它的价格和配置。毕竟，官方起售价29.98万元，顶配41.08万元，看起来并不算“亲民”。但在实际市场上，如今终端优惠幅度非常大，普遍能让利六七万元，裸车价甚至只要23万出头，这在中大型合资MPV里无疑是个“真香”价。难怪它自2021年进入国内市场以来销量一路走高，过去12个月累计售出94678辆，月均接近8000台，最近三个月分别卖出8476台、8846台和7341台，成绩十分稳健。
外观方面，赛那并没有像一些新能源MPV那样强调“未来感”，而是保持了丰田一贯的中庸和耐看。双层式前脸，车标与大灯组紧密衔接，搭配大尺寸进气口，气势上足够但不夸张。车侧的腰线犀利，视觉上很有力量感，配合电动侧滑门，既方便日常上下车，又符合家庭用户的实用需求。车尾造型简洁大气，尾灯点亮时辨识度不低。尺寸方面，赛那长5165毫米、宽1995毫米、高1765毫米，轴距达到3060毫米，整体身材魁梧。虽然相比腾势D9稍显逊色，但考虑到价格优势，性价比依旧突出。
空间与座椅布局上，赛那采用主流的“2 2 3”七座设计，相比常见的“2 3 2”，在进出第三排时更为便捷，也更符合家用车的需求。不过低配车型座椅材质为织物，高配才有真皮与仿皮混搭，配置分级管理较为严格。内饰设计同样偏中规中矩，没有过多花哨元素。中低配只配备4.2英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏，而双12.3英寸大屏幕要到高配才有。考虑到价位，不少人认为丰田在这方面略显保守。好在全系安全配置较为齐全，这也是用户最为看重的地方之一。
动力层面，赛那的混动系统是核心竞争力。整套系统以2.5L自然吸气发动机为主，最大马力186匹，峰值扭矩270牛·米。电动机的加入则进一步增强了动力表现。两驱版总马力182匹，扭矩270牛·米；四驱版则增加一台后置电机，综合马力达到237匹，扭矩提升至391牛·米。两驱版实测零百加速仅8.83秒，百公里油耗低至4.95升，而且完全没有里程焦虑。无论长途出行还是城市通勤，使用成本都非常低。
底盘采用前麦弗逊 后双叉臂独立悬架，搭配全系标配的L2级驾驶辅助，让赛那在驾驶便利性与舒适性上都有不俗表现。相比一些追求豪华的新能源MPV，赛那的亮点或许不在炫技，而在于稳定、耐用、低用车成本，这也是燃油/混动车型最大的优势。
从最初被视为“接待用商务车”，到如今逐渐进入家庭用户的购车清单，MPV市场正在经历一场变化。新能源MPV如腾势D9、岚图梦想家、别克GL8 PHEV各有亮点，而丰田赛那则凭借成熟的混动系统、稳定的品质与大幅优惠，依然是市场上不可忽视的热门选择。
问题来了，如果是你，会选择科技感十足的新能源MPV，还是选择一款“务实可靠”的丰田赛那呢？