蔚来二季度日均亏损4500多万元，李斌四季度盈利目标能实现吗？
近日蔚来可以说是车圈的流量代名词，苏州蔚来ES8车主5分钟狂怼李斌事件，让很多网友再次谈论起了这家造车新势力。
作为蔚小理中的一员，理想早已经开始盈利，小鹏也凭借低价车打开了销量，而蔚来却一直深陷亏损泥潭。
刚刚公布的二季度财报显示，蔚来调整后的净亏损为41.267亿元，虽然同比减亏9.0%，但是这个亏损额依旧极高。
可以看到第二季度，蔚来交付了72056辆汽车，同比增长25.6%，但是产品结构变化导致平均售价下降，汽车销售额的增长率却仅有2.9%。
毛利率方面虽然提升到了10%，但是依旧落后于业内的一线水准，理想汽车2025年第二季度整体毛利率为20.1%，小米汽车的毛利率则高达26.4%。
在研发和销售、一般及行政费用方面，蔚来二季度控制的不错，两者均出现了下滑。
第二季度研发费用为30.070亿元，较上年同期减少6.6%，较上一季度减少5.5%；销售、一般及行政费用为39.649亿元，较上一季度减少9.9%。
此前李斌曾表示蔚来将在第四季度盈利，按照目前的趋势来看，蔚来能否在第四季度实现这个目标，还真的不好说。
目前在高端市场，蔚来正在面临着问界和理想产品的竞争，2024年，蔚来在30万以上纯电市场份额从40%跌至30%。
同时在竞争激烈的20万价位段，蔚来的对手越来越多，尤其是小米、理想及问界等品牌，在该价位产品的竞争力正在变强。
至于20万以内的市场，比亚迪、吉利等传统品牌的产品竞争力极强，蔚来能否在该市场站住脚还不好说。
那么蔚来高管如何看待四季度盈利的目标呢？
蔚来联合创始人秦力洪将2025年第三季度称为公司的"转折点"，他表示："蔚来现在进入了聚气重新上升的阶段，穿越了'风暴'周期，但远没有到开香槟的时候"。
三季度的销量可以看出，蔚来已经形成了多品牌、全价位覆盖的策略。形成了蔚来主品牌、面向家庭用户的乐道以及智能电动高端小车"萤火虫"三大品牌矩阵。这种多品牌战略使蔚来能够覆盖更广泛的市场价格区间，从高端到大众市场实现全面渗透。
但是目前蔚来的友商也开启了价格战，很多同价位的车型也有着很大的吸引力，尤其蔚来的很多策略让部分老车主不满意，是否会对销量有影响还有待观察。
在2025年成都车展上，蔚来宣布全系车型标配100kWh长续航电池包，起售价不变。这相当于"变相"降价3.8万元。这一策略旨在简化用户购车决策，强化蔚来全系车型的产品竞争力，让更多用户无需额外付费即可享受到长续航纯电出行体验。
然而这一举措也引发了不少蔚来老车主的不满和质疑。李斌在回应这些质疑时表示："我们确实没有能力兼顾到每一位用户的利益，必须优先保证公司的稳健发展"。这反映了蔚来在平衡新用户吸引与老用户维护之间的艰难抉择。
当然即使蔚来在四季度实现了单季度盈利，这并不意味着公司已经彻底摆脱了困境。盈利的可持续性仍然是未知数。
如今新能源汽车行业技术迭代快速，竞争激烈，蔚来需要持续投入研发以保持竞争力。此外换电网络的建设和维护仍然需要大量资金投入，尽管单站运营成本已经从1.2万元/月降至0.8万元/月，但整体仍然是一个沉重的负担。
如果蔚来能够在四季度实现盈利，这将是中国新能源汽车行业的一个重要里程碑。这表明新势力造车企业不仅能够生产出有竞争力的产品，也能够建立可持续的商业模式。更重要的是，蔚来的盈利将证明其独特的"硬件+服务"商业模式的有效性。