日产GT-R宣告停产，“GT-R之父”水野和敏曾对我说过它快的秘密
8月26日，在日本栃木工厂，最后一辆日产R35 GT-R下线，这是一辆午夜紫涂装的Premium edition T-Spec版本。
这款生命周期长达18年的跑车正式宣告停产，一代传奇落下帷幕。
而在2025年，我们已经送走了许多经典车型，年初马自达6宣布停产，早之前福特福克斯也宣告停产。
日产对GT-R解释是：由于环保及安全相关法规日趋收紧，导致车型开发成本大幅增加，因此决定停产。
CEO 卡洛斯・戈恩的推动下，2007年已经脱离了skyline时代的GT-R又重新回归。日产GT-R R35生产周期自2007年起持续18年，累计产量约4.8万台，全部在栃木工厂生产。其中在日本国内销售了逾1.7万辆。
2007年GT-R R35以7分38秒的成绩亮相纽北赛道，展现了其强大的性能潜力。在2009 年，它创下了7分26秒70的圈速纪录；而在2013年，更是将这一成绩提升至7分08秒679。
年轻车迷可能感受不到，在当年R35诞生的时候有多火，它把一众跑车都打败了。那种感觉就像现在1000马力的电车，轻松在加速比试中击败燃油跑车一样。
日产GT-R快的秘密，没想到后来遇到一个人，他用了很长时间给我们作了细细分析。
他就是GT-R之父” 水野和敏（Kazutoshi Mizuno）。
水野和敏是汽车领域的殿堂级大师，因为日产GT-R就是他造的，被誉为“GT-R之父”。难以想像后来水野和敏加入纳智捷，通过赛道经验与调校技术为纳智捷车型带来了显著提升。
水敏先生深入聊过GT-R快的秘密：他是不在乎车重，只在乎四条轮胎的抓地力。
水野和敏认为，在赛道跑得快，重要不是马力，而是如何保证轮胎最好的抓地力。
以富士赛道为例，赛车仅在18%的路段能全油门输出最大马力，剩余82%的路段需通过刹车、转向和加速的动态平衡维持速度。
日产GT-R的复杂四驱系统ATTESA E-TS，均旨在确保四条轮胎在任何工况下均能获得最佳抓地力，避免动力浪费。
所以尽管R35车重达1785kg，但水野通过四驱系统将重量转化为优势——在纽博格林等粗糙赛道上，四轮驱动的抓地力稳定性远超后驱超跑，弥补了车重劣势。
关于这个问题，还记得当年水野在一个说明会上，走到我的面前停下来说——GT-R复杂的四驱：传动轴先将动力传到后轴，然后再从后轴分一部分动力再传动回前轴驱动前轮。
《头文字D》中高桥凉介直接指出：“你的GT-R虽然马力很大，但车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头。”这句话精准概括了GT-R（R32）的物理特性。
但在水野看来，他不在乎车重，只在乎四条轮胎的抓地力。
近年来，全球多地环保法规趋严。日本2025年强制实施的自动刹车法规、欧盟严苛的排放及噪音标准，使这款“高龄”跑车难以满足合规要求。
还有消费者偏好向电动化、智能化转型，传统燃油性能车市场空间被压缩。这与最终让这车辆一代名车宣告停产。
2024年10月：北美地区率先停止生产。
2025年3月2日：日产正式宣布停止接受全球新订单，为停产做准备。
2025年8月26日：最后一台GT-R R35在日本栃木工厂下线，标志着这一代车型彻底退出历史舞台。
他不在乎车重，只在乎四条轮胎的抓地力。