原创 从追赶到超越？地平线征程 6 芯片量产，国产智驾真的站起来了
前两天刷到比亚迪新车交付的新闻，点开一看居然藏着个大惊喜 —— 地平线那台征程 6 芯片，居然真的量产装车了！你别说，之前听业内朋友聊起这芯片，说算力能怼过特斯拉 FSD 两倍，我还以为得等个一年半载，没想到这就落地了，真心快得有点超出预期。
我记得第一次听说征程 6 是去年发布会，当时余凯博士说要做 “全阶智驾的计算方案”，我还琢磨着这话是不是有点太满。结果今年二月就跟着比亚迪的 “天神之眼” 一起交付了，这效率是真可以。而且你知道不？它不光是一款芯片，还分了好几个版本，什么 6B、6M、6P 的，听着跟手机型号似的。其中最猛的 6P，算力据说能到 560TOPS，之前查特斯拉 FSD 的资料，好像也就两百多 TOPS，这一下就翻了倍，说真的，咱国产芯片能做到这份上，心里还挺提气的。
不过刚开始我还犯了个迷糊，以为算力高就啥都能干。后来跟懂行的哥们唠，才明白这里面门道多着呢。征程 6P 不光算力强，还把 CPU、BPU 这些东西揉一块儿了，说是 “四芯合一”，单颗芯片就能管感知、决策、控制一整套活儿。就像咱们手机又能打电话又能拍照还能导航似的，不用再外接一堆模块，这样车里面的空间也能省不少，成本估计也能降点。
说到成本，我想起之前看车企财报，好多都在吐槽芯片贵。征程 6 好像专门针对这个问题做了优化，比如那个 6B 版本，说是要做 “性价比之王”，还跟索尼合作搞了个 1700 万像素的前视方案，能看得更远更清楚。像博世、电装这些国际 Tier1 都有意向合作，说明这东西是真能解决实际问题，不是光靠参数好看。
不过有一说一，特斯拉 FSD 也不是吃素的。之前看测试报告，它在北美积累了二十亿公里的数据，云端算力也吓人。但到了中国就有点水土不服，什么公交专用道识别不了，路口接管次数比国产车型多两倍多。反观征程 6，一上来就跟上汽、大众、理想这么多车企合作，光首批就有十家，而且今年就能交付，明年预计超十款车型量产。这本地化的速度，特斯拉怕是得好好学学。
我还特意去查了下征程 6 的技术细节，它用了个叫 “纳什架构” 的东西，说是第三代 BPU，能更好处理博弈场景。比如堵车的时候变道，成功率能提 50%，路口通过率也能涨不少。之前坐朋友的车体验过一次城区 NOA，过环岛的时候犹犹豫豫的，要是换征程 6 这套系统，说不定能顺畅不少。
对了，还有个点挺有意思。征程 6P 能接 24 路摄像头和激光雷达，这意味着车能同时 “看” 到更多地方。之前听说有些芯片接多了传感器就卡，征程 6 好像没这毛病，内存用的是 LPDDR5，带宽够大。想想以后开车，车能像老司机一样眼观六路，心里也能踏实点。
不过话说回来，芯片再好也得有生态撑着。地平线这次拉了三十多家车企，两百多个上下游伙伴，连均联智行、零束科技都来做域控制器方案。这种开放的路子我觉得挺好，不像有些厂商把技术攥得死死的。就像手机安卓系统似的，大家一起玩才能把市场做大，不然光靠一家单打独斗，很难突破国外的技术壁垒。
现在回头看，咱们国产芯片从追赶到超越，真的不容易。以前提起车规级芯片，不是英伟达就是高通，现在终于有了能打的本土选手。征程 6 这一步，不光是一款芯片的量产，更像是给整个行业提了口气 —— 咱们不光能做出高算力的芯片，还能快速落地、适配中国路况，这才是最关键的。
最后跟大家聊个题外话，你们有没有觉得现在买车，芯片比发动机还重要？以前看参数比马力，现在都比算力、比传感器数量了。要是你们选车，会优先考虑用了国产高端芯片的车型吗？或者你们觉得，咱们的芯片要多久才能完全赶超国外品牌？评论区跟我聊聊呗，我还挺想知道大家的想法。