原创 让“插混技术”悲哀的是：打开了市场，却在高端市场输给了增程
你有没有发现，2025年车市里，出现了一个颇讽刺的画面：
在十几万这个价位，插电混动几乎成了街头巷尾的标配，把合资油车的地盘一口气挤走了大半。
可一旦预算往上提到25万、30万，场面立刻换了风格——
舞台中央站着的，不是插混，而是理想L6、问界M8这些增程式车型，销量一个比一个猛。
反倒是插混，卡在中间，始终冲不上去。
要知道，当初大家对插混的期待可不低，觉得它能帮新能源守住半边天。
结果没想到，它只是撕开了油车的防线，最后捡便宜的，却是增程。
这不是夸张，就拿今年8月份的销量榜来说：
畅销的高端的增程车型，远比你想象中要多。
问界M8一个月就卖了21537辆，直接把奔驰GLC、奥迪Q5都甩在身后；
理想L6、问界M9同样是月销过万，稳稳的大爆款。
再往下看，理想L7、岚图FREE、问界M5、阿维塔07，也都有不错的表现，基本都站稳了“中高端家庭车”的牌桌。
可一换成插混，画风立马变了。
排名前十的车型里，竟然没有一款起售价超过20万的车。
直到第15名，才蹦出来一个领克09，可月销也就7380辆——
别说和问界M8比了，连理想L6的销量都追不上。
再往后翻，能叫得响的插混高端车，几乎只剩的腾势D9、岚图梦想家、别克GL8、高山这些，月销也就是五六千台。
可这些车走的是商务路线，不算真正意义上的“高端家用”。
换句话说，在20万以上的家用市场，爆款增程随处可见，而插混车型几乎找不到能打的选手。
至于说为什么会这样呢？
在我看来，是因为“插混技术”太复杂，但带来的体验又不够惊艳。
说白了，插混要同时兼顾“发动机直驱”和“电池驱动”。
虽然听起来很全面，但实际就是“两头都要管”——
结果是，油耗是省下来了，可靠性却打了折扣；高速上，甚至可能出现动力衔接不畅的“失速感”。
而在城市里开呢，又因为纯电续航短，体验感远不如电车丝滑。
反观增程，就简单干脆多了。
它本质还是一台纯电车，只是多了个增程器给电池补能。
驱动逻辑纯粹，以电为主，所以开起来平顺、安静，还能拉长续航。
更关键的是，电量充足，不需要为能耗瞻前顾后，各种舒适性和智能化配置都能放心堆。
也正因为如此，很多买理想、问界的车主，甚至觉得：
增程车的舒适度完全超过奔驰E级，并且空间还更大，功能更多——出门几乎没短板。
当然，时间来到2025年，很多高端插混，也开始走增程的路子：
纯电续航给够，冰箱彩电大沙发拉满！
但为什么没能复制“高端增程”的辉煌呢？
还一个很关键的原因就是：增程车有“标杆”，插混却始终没有。
直白点说就是，理想把“中高端增程车的打法”，彻底跑通了。
它教会了大家，做好空间大、配置全、续航不焦虑，还能照顾全家人的舒适感就行了。
于是乎，“爱国版的理想”、“青春版的理想”接连冒出来，销量也都水涨船高，甚至现在还压过了理想本尊。
但插混车就不同了。
严格意义上，至今没有一款真正破圈的中高端车型。
比亚迪插混虽然销量庞大，但大多集中在十几万的秦、宋、唐；
等价位往上走，领克09、魏牌蓝山这些插混车，虽然口碑不错。
但很可惜，并没能在市场和用户心智上形成突破，更不说成为标杆。
而没有这样的标杆，就没有故事，更没有归属感，车企的打法也会很乱。
总结来看就是：
插混明明是第一个冲上去的人，却成了最大的“背景板”。
它帮新能源打破了燃油车的神话，可真正拿到掌声的，却是后来者。
这种命运，说悲哀也好，说讽刺也好，都提醒我们一个事实：
在车市里，没有绝对的公平，只有谁更会抓住人心，不是吗？