原创 尚未盈利，入局增程，刘涛这次能盘活智己汽车？
8月数据，智己汽车的月交付量仅6108台，4款单车平均月交付仅1527台，同行中垫底。今年1-7月，智己汽车累计销量仅有2.5万台，同比下跌6.25%，月均不足3600台。
上半年报，智己汽车亏损18.25亿元，营业利润率为-51.32%。
智己汽车战败的原因有很多，例如早年定位过高，产品竞争力不足，营销混乱等，但网络舆论频频将矛头指向一个人：智己汽车联席CEO-刘涛。
刘涛的每一次公开亮相和发言，都代表了智己汽车的形象，但他却用一次次幼稚的营销考验着市场对智己的耐心。
往事不堪回首
1、智己L6发布会上将小米汽车关键参数标注错误，在竞品品牌多次表态后，智己品牌才发布了姗姗来迟的道歉。
如此严重的低级错误，是刘涛对下属监管不力和个人的工作失职。
2、刘涛在发布会上公然宣扬加班文化，称员工为工作错过孩子出生；公开拉踩友商产品，称特斯拉信口雌黄、草菅人命；在媒体采访中表示“我觉得L9看起来特别像老款别克GL8”。
用卖惨来博取同情谋得商利，公众的同情经不起透支；用拉踩同行的方式来吹捧自己，殊不知，自己也在掉价。
3、刘涛本人出镜的宣传视频中，涉及高速违停、实线变道违规行为。不顾乘车安全，在车内上演“包饺子”。
刘涛为自己和智己汽车带来了关注度，但这种花里胡哨的营销方式并没有转化为智己的销量增长。
4、去年9月份的前款智己LS6上市发布会上，刘涛亲自驾驶智己LS6展示漂移技术，首圈漂移失败；接下来，依旧未能成功；第四圈，撞到场台中央的路障。
你根本搞不懂，这位高管究竟是在展示还是在抹黑智己LS6的产品力。
前两天，智己全新LS6正式发布，全系19.79万元起售，看似不高的售价究竟是诚意还是没有了底气。
全新智己LS6新增了增程式动力车型，纸面上的纯电续航和综合续航，让刘涛高呼“我们这次是真的要把压力给到友商的油车了”。
新势力营销中，鲜有拿燃油车对比的，这很难转化为自身产品的销量，因为油车的目标客群愿不愿意选择一款新能源车？就算选，为什么就要是全新智己LS6？要知道市场上有太多销量和口碑更好的增程式产品。
况且，一个盯着油车打的新能源汽车，是不敢和同类产品硬碰硬吗？刘涛这种营销做法无疑拉低了智己的品牌形象。
事实上，全新智己LS6的产品力也的确不强，我们在往期的报道中深入分析过。
首先智己LS6的超长纯电续航是依靠大容量电池包堆砌，电池包越大整备质量就越大，车辆自重越大，那么势必会影响续航，这也就是电动汽车领域中的“续航的边际效应递减”现象。
反观特斯拉的做法更值得学习，通过更低的轻量化系数让车越轻，从而实现更长的续航，比如特斯拉Model 3用容量为62.5度的电池包就能实现超过600公里的续航。
其次，新一代智己LS6的增程版全系只提供后驱版本，对于一台重达2.3吨的中大型SUV来说，车身的稳定性和安全性受到消费者质疑。
新智己LS6开启预定后不久，智己汽车就宣布，预售30分钟内订单突破了1万台。之后，智己汽车大肆宣传：预售即火爆，小订现已经突破50000大关”。
数据看似唬人，实际并不值得骄傲。小订不同于大定，并不能真实代表全新智己LS6上市后真实的销量交付数据。
短期表现亮眼，缺乏持续性，是智己很多产品的“魔咒”。前车之鉴，上一款智己LS6上市初期月销尚可，后因质量问题出现断崖式销量下跌。
刘涛的有恃无恐，是背后上汽集团大树的庇护，然而刘涛快乐的时光或许不多了。
鸿蒙智行与上汽联合打造的尚界已经发布了尚界H5，鸿蒙智行赋予的品牌力和口碑让尚界H5牢牢坐稳上汽新能源品牌关键位置，智己有的尚界都有，尚界有的智己却没有。
利润至上的原则下，上汽集团会如何看待不断亏损的智己品牌？而带领智己走了太多弯路的刘涛，内心是否会有一丝的自责？