特斯拉吐出来｜李子曰
（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
【1】
几天前，特斯拉董事会向马斯克提出了一份时间跨度达10年的薪酬方案。如果马斯克完成董事会设定的一系列目标，他将获得的薪酬奖励可以达到万亿美元。
这一系列目标当中，汽车业务的占比值得玩味。
▲来源：每日经济新闻
最终极的目标是市值达到8.5万亿美元、EBITDA（息税折旧摊销前利润）达到4000亿美元、同时还要提交CEO继任计划。这些内容没太多值得探讨的，只是资本生命与欲望的标准体现。
关键是金钱之前的阶段目标，压轴的是100万辆Robotaxi投入运营，倒二是100万台人形机器人交付市场。
Robotaxi是当下特斯拉最重要的战略核心，也是马斯克投入最大精力的所在。尽管当下其主战场仍限于得州特定区域内，但已经实现了对用户的开放、且已得到无需在车内配备安全员的许可，而扩张到更多城市、更大范围的计划也在快速推进当中。
人形机器人擎天柱（Optimus）项目在薪酬计划中的重要性看似低于Robotaxi，却极有可能是这一系列项目中最具市场潜力、并在未来定义特斯拉公司的那一个。马斯克不久前在X上表示，未来特斯拉80%的价值将来自擎天柱。
Robotaxi勉强可以归为汽车业务，擎天柱则是完完全全的泛AI项目，特斯拉的转型昭然若揭。
那么聚焦于传统汽车业务的目标——生产、销售——是什么呢？
1、FSD活跃订阅用户1000万。考虑到软件几乎为零的边际成本，这一目标谈不上很大的挑战性。
2、累计交付2000万辆新车。注意，这里的2000万辆包含了特斯拉创立至今已经取得的约800万销量。也就是说，未来10年，特斯拉的销量目标是1200万辆，平均每年120万辆。
特斯拉自2022年至今的年销量分别为131万、181万、179万，即便近年来最暗淡的2025年，上半年销量也有72万。
我们甚至可以说，特斯拉的传统汽车业务将进入放养阶段。
用东北话说——爱咋咋地吧。
【2】
这或许也解释了，为什么率先上市的新车是突如其来的3排座加长款的Model Y L，而非疯传已久的更低成本与售价的Model Q（或Model 2）。
每年“只用”卖120万辆而已。既然销量不再是特斯拉未来10年的重要指标，那么对于传统汽车业务来说，更重要的职能在于扮演现金奶牛，为人形机器人、自动驾驶、Robotaxi业务提供利润输血。更大的车、更低的开发成本、更贵的售价、更高的利润，Model Y L因此后发先至。
Model Y L透露出的另一个关键信息在于特斯拉中国的地位。
从产品角度讲：Model Q与Model Y L，很显然前者更适合欧美市场，而后者甚至可以说是专供中国。
从产销角度讲：尽管今年上半年特斯拉中国的销量占比由去年的36.7%下降至30%以上，然而考虑到特斯拉在欧美市场更为激烈的衰退、中国新能源市场在全球首屈一指的扩张速度，以及上海工厂在全球产能中约50%的占比，中国毫无疑问是特斯拉的全球核心战略区域。
进而我们再来思考一下Model Y L这款车的由来——相信这也是大家心照不宣的想法——马斯克忙着AI、Robotaxi、跟总统的相爱相杀那些重要或不重要的事情，根本没心思开发新车；特斯拉总部的产品团队之前一直在忙活Model Q；有别于此前的SEXY和Cybertruck，特斯拉甚至没给Model Y L开一场发布会……
▲截图自特斯拉中国官网
有理由相信Model Y L是一台中国团队开发的新车。不只是Model Y L，网上甚至有猜测称特斯拉接下来的MPV车型Model 也Z是中国团队主导开发。
【3】
于是我们再回过头看马斯克与特朗普的矛盾。后者所在的MAGA阵营的核心许诺，是把工厂带回美国，进而把工作、薪酬、税收带回美国。而马斯克正在做的和计划要做的，是过去几十年来硅谷商业的加强版。
即：把特斯拉全球产能的半数交给上海工厂；给核心工程师团队更高更惊人的薪酬，那其中包含大量非美国裔科技人才且集中于少数顶尖科技人才；极大可能车型开发职能也倾斜给中国团队。
特斯拉不仅没有给特朗普带去更多工作、税收，反而在特朗普本就不满的美国去工业化方向上狂奔。
【4】
当今中国汽车工业所扮演的角色是这样的——
丰田、本田在试水由中国团队或与中国公司合作开发新能源产品，或者干脆进行自主合资式的换壳。例如，日产近年来最重量级的战略车型N7由中国团队主导开发，大众接下来新车的电子电气架构来自小鹏，针对中国市场寻求上汽协助推出字母奥迪……
再加上，如今马斯克将特斯拉的业务中心全面推向泛AI项目，有迹象表明传统汽车业务在逐步交给中国团队。
中国几代汽车人做梦都要笑醒好吧。
【5】
站在资本角度，可以说中国的汽车公司还是落后特斯拉半步，中国的科技公司与美国还是有差距。
但那是资本角度，是视你我如草芥的角度。
站在牛马的角度，美国的去工业化似乎完全不可逆且越走越远，特斯拉就连已经衔在嘴里的肥肉都毫不迟疑地吐了出来，而中国正越来越多地承接汽车工业更广泛、更核心的职能。
就这样也挺好，美国公司有更高的市值，而中国公司有更多的职位和缴税。站在你我的平民角度，这样的状况并无不妥。
封面图片由夸克AI生成
（END）