威马宣布“复活”后，创始人仍神秘“失踪”，沈晖去哪儿了？
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（来源：明见局）
据悉，有知情人士透露，沈晖已身在海外，其家人也已迁居美国。自威马汽车陷入经营困境以来沈晖便逐渐从公众视野中消失，极少在公开场合露面发声。
曾经位居“造车新势力”第一梯队的威马汽车，在经历破产重整、渠道溃散和超200亿元债务压身之后，近日突然宣布“复活”，启动IPO的计划也随之浮出水面。
然而，其创始人沈晖却仍处于神秘“失踪”的状态，这一系列事件引发了广泛关注。
威马汽车的“复活”计划，两年后启动IPO
今年4月3日，法院的一纸裁定为威马汽车的命运带来了新转机。
法院批准了威马四公司（威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司）的重整计划，并终止实质合并重整程序。
随后，深圳翔飞汽车销售有限公司以新股东的身份正式亮相，接手威马汽车。
9月6日，威马汽车通过官方公众号发布的《致供应商白皮书》，更是将其“复活”计划清晰地展现在大众眼前。
从产能规划上看，威马汽车制定了分阶段逐步提升产能的目标。
在2025-2026年的复兴阶段，计划于今年9月复产EX5和E5两款经典车型，确保年内实现产销1万辆，争取达到2万辆。同时，积极布局海外市场，计划在泰国建设KD工厂，并以此为据点开拓东南亚、中东等海外市场，到2026年实现10万辆满产运行。
到了2027-2028年的发展阶段，年销量目标大幅提升至25万辆至40万辆，并且将推动高阶辅助驾驶车型量产，全面引入AI技术赋能研发、生产、营销等各个环节，同步启动IPO筹备工作。
在最后的2029-2030年跨越阶段，威马汽车更是立下宏愿，要在2030年产量挑战100万台，营收目标达1200亿元，致力于构建智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
在产品布局方面，新威马汽车将全面覆盖纯电与增程两大技术路线，未来五年计划推出超过10款新车型，产品涵盖从A00级到C级的轿车、SUV、MPV和跨界车等全品类。通过丰富多元的产品矩阵满足不同消费者群体的多样化需求，力求在竞争激烈的新能源汽车市场中重新占据一席之地。
根据公告，威马汽车目前团队仅143人，已经开始招人模式，其规划的招聘后核心团队为400人，与蔚来等竞争对手上万的员工规模有所差距。
金主现身，背景迷雾重重
为威马汽车制定如此宏大“复活”计划的深圳翔飞，其真实背景却犹如一团迷雾引发诸多猜测。
天眼查数据显示，深圳翔飞的主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司。
进一步深挖发现，深圳卓凯的法定代表人和实控人为黄晶，而在黄晶的关联企业中昆山宝能汽车有限公司等宝能系企业赫然在列。
同时，深圳凤宇投资的悠宝佳由宝能旗下企业控股，黄晶的另一家公司深圳欣硕又参股了宝能汽车高管赵东洋担任法人的昆山宝能。种种迹象表明，深圳翔飞或与宝能系有着一定联系。
值得注意的是，2023年9月，威马汽车申请破产，而就在同月深圳翔飞成立。这一时间上的巧合，无疑加剧了外界对其动机的揣测。
不少媒体及相关人士指出，深圳翔飞极有可能是宝能系为参与威马汽车破产重组而专门设立的“壳公司”。
截至2025年6月，深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额超过500亿元，宝能汽车集团有限公司被执行金额逾120亿元。
在这样的财务困境下，宝能能否为威马汽车的“复活”提供充足且持续的资金支持呢？
创始人“失踪”，谜团待解
曾几何时，沈晖凭借自身丰富的行业经验与卓越的领导能力，带领威马汽车在新能源汽车赛道上一路疾驰，取得过诸多亮眼成绩。
但如今，在威马汽车宣布“复活”的关键时刻，创始人沈晖却已“失踪”多时。
据悉，有知情人士透露，沈晖已身在海外，其家人也已迁居美国。自威马汽车陷入经营困境以来沈晖便逐渐从公众视野中消失，极少在公开场合露面发声。
《每日经济新闻》曾报道，威马汽车工作人员在2024年9月底回应记者时表示，创始人确实是人在海外，正在推进一些事情。此外，沈晖也会继续推进威马汽车在出海市场的布局。
而据上海证券报2024年10月报道显示，沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外。
威马汽车此前也曾发布澄清声明称，公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，沈晖近期工作重心以海外事项为主，不存在公司创始人跑路海外的情况。
但截至目前，沈晖仍未在国内公开露面，也没有任何其回国或打算回国的公开报道。
沈晖的离开，也让人们对威马汽车过往发展历程中的诸多问题产生更多思考。威马汽车从曾经的行业新星走向衰落，究竟是战略决策出现重大失误，还是难以抵御激烈市场竞争的冲击？是技术研发投入不足，还是内部管理出现严重漏洞？
这些问题或许只有沈晖最为清楚，但在其“失踪”的当下答案愈发难以探寻，留给外界的只有无尽的猜测与疑惑。
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