“造世界上速度最快的车，对标布加迪威龙。”

8月28日，当追觅科技创始人俞浩在内部信中正式宣布造车，并写下这句话时。懂车和不懂车的人都愣住了，于是人们把追觅，造车当成了一句玩笑！

一句最有梗的回复，给出这样的评价：比追觅的车跑的更快的，是追觅官方的嘴！

9月11日，直到俞浩又在朋友圈发布一组追觅首款车的渲染图，并宣布这款车会在海外建厂、年底在美国CES展上首发亮相。吃追觅“造车瓜”的人，仿佛又遭到了二次暴击！

懂车的人好奇，一家没有资源和技术沉淀的企业闯进汽车，到底想赚了谁的钱？不懂的人也好奇，在消费降级时代，到底谁敢买国内家电厂造的“布加迪”？

跨界造车不新鲜，新鲜的是当市场产能过剩、行业竞争日趋白热化的背景里，一家以扫地机器人公司居然还敢“躬身入局”，甚至直言"世界上速度最快的车"。这让追觅为什么每个动作、每句话都能准确的踩在了舆论的笑点上。

相比追觅造车的成功与否，人们眼下更想知道，究竟是股怎样神秘的力量，在推动追觅入局造车？从扫地机器人到千万级超跑，追觅在这条跨界之路上，又看到了哪些别人没看到的挑战和机遇？

文｜锅斯傅

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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谁给了追觅造车的“底气”？

用俞浩的话说：追觅的造车梦，始于2013年，是源自清华天空工场起草的一份造车计划书；但真正助力俞浩造车梦背后资源，似乎比这个时间来得更晚，以至于关注的人，只要把目光转移到2024年，就能窥探一二！

同年6月2日，追觅机器人「长三角产业基地」项目，在绍兴市行政中心举办签约仪式。为了达到“资本撬动产业”吸引上下游产业入驻绍兴滨海新区，带动长三角产业基地的发展目的。

该项目还由追觅系，与市、区两级的产业基金三方共同设立了一支“百亿生态基金”总计目标规模110亿。

在这支基金里，由追觅梦创、追觅科技、厦门追创三个平台代表的“追觅系”合计持股55%，其余45%则是由绍兴市/区3家国资平台控股。简单说，就是这支『绍兴百亿产业基金』为如今的“追觅造车”业务提供了明确的资金与资源支持！

截至目前，该基金首期已完成30亿的募集。尽管明确的出资比例不详，但可以明确的是，目前来自绍兴的地方产投，即是追觅此次汽车背后直接的资源与资金支持者。

根据初期规划，该基金被分成2个部分：一支是中早期项目孵化基金，另一支则是专注成长的战略基金。其中，这支长期基金业务范畴里，智能汽车、短交通就被纳入重点投资方向之一。

但有意思的是，追觅系起初与绍兴，在围绕这支百亿产业基金探讨合作的初期，没有任何公开且明确信息指出，双方有合作汽车业务的打算！从这支基金的成立目的看，双方起初的合作规划也主要聚焦在清洁机器人、通用人形机器人等领域。这就不排除另一种可能，即：造车计划，是追觅与地方政府深入接洽后，萌生的一个临时想法儿！

为什么会在短短1年多的时间里，追觅又萌生造车念头？其实就在2024年4月，这支百亿产业基金上游，还有另一支名为「新动能产业」的“母基金”，也位于绍兴滨海新区成立。与“百亿生态”子基金的作用不同，母基金瞄准的正是“集成电路、数字经济、高端装备以及新能源等赛道”！言外之意，成立产业子母基金的作用，不是一次简单的“引资”，主要的目的是“引链”。

之所以牵手“追觅”，是当地在集成电路，高端制造等领域已经具备一定产业基础，能为追觅能够提供良好的生产制造空间和配套服务。而成立母基金就是要通过资本手段，带动当地上下游产业链的集聚发展，构建产业生态，支撑城市的能级最终跃迁。

追觅，作为当地已经引入的「链主型」企业，跨界造车后不排除，为地方释放了一个能吸引更多的上下游企业落户绍兴，进而加速当地产业集群形成的信号。

根据绍兴当地“4311”产业新体系的发展目标。新能源作为其中四大主导产业之一，其中一个现代服务业中也包括了要发展当地的汽车城项目。

结合地方“千项万亿”的总发展规划里，或许在某种程度也能解释，为什么会在社会资本几乎对新造车关门的今天，像追觅这样一家「家电企业」，有了在内卷的车市里还能躬身入局的底气！

2

造车，一场不容有失的“自我救赎”！

于是，车轨渐显的追觅，驶入了造车的深水区。

根据追觅官方梳理的造车天赋来看，高速数字马达、AI算法及机器人传感、控制，被列为支撑其造车的三大核心技术。在追觅看来，自己在这三项业务的积累，是可对应迁移至汽车的电驱系统、智能座舱与自动驾驶三大模块！

追觅认为，过去自己在「吸尘器、扫地机、吹风机」上的“高速马达”，与汽车的电驱系统存在着“同源异构”特性。考虑其家电端的马达2.5kW/kg的功率是主流车规级电机的2倍，因此理论上，可通过降速增扭设计输出600kW+峰值功率，满足超跑级动力需求。或许这也就变向解释了，追觅的造车路为什么要从定位「布加迪」开始！

不过，包括沃达福汽车研究中心等多家行业机构，对追觅这家家电企业跨界造车都产生怀疑。机构普遍评价，汽车需要的不只是高转速，工程能力、平台化、智驾领域的试验和积累，围绕一款车的质量管控体系、生产经验、工程验证的可靠性对现阶段的追觅来说都存在巨大挑战！

但对追觅来说，眼下的这些问题，显然不能成为阻碍其跨界的决心！毕竟，造车之于追觅，更像是一场不容有失的“自我救赎”！

有人形容，今天扫地机器人的行业现状「外表光鲜，内里艰难」。数据显示，2024年，行业全年出货量微增，市场进入严重内卷阶段，连有“扫地茅”之称的石头科技，上半年也已陷入“增收不增利”的尴尬境地——营收涨78.96%，净利润暴跌39.55%。截至上半年，扫地机器人市场全球市场渗透率徘徊在10%左右，国内仅有6%。

而追觅，又似乎比谁都更早感知到寒意。

从2023年开始，追觅已经不断尝试跨界。尤其是1年里，大到航空、消费金融、大家电，小到火锅、充电宝、无人机……追觅的外延业务几乎月月出新，但始终未有实质性突破。有人形容其发展之路显现的特点为“左冲右突”，也有人调侃“追觅干啥我都不惊奇”。

直到绍兴项目落地、百亿基金就位，追觅才阶段性收敛了“左右摇摆”的态势。而作为基金的核心出资与产业运营方，意味着追觅，也必须拿出一个真正有份量、有想象力的项目回馈资源方——既要证明百亿资金未来潜力价值，也要支撑其后续的募资逻辑。

如果参照该基金划定的框架，似乎也只有“造车”能阶段性满足技术跨度大、产业链长、示范效应突出的特点；也只有车，才最有可能帮助追觅实现“三赢”的目的，即：带动优质产业集群落地；获得资金和转型机会；捕获具有高估值潜力的项目。

看得出，对于造车，至少在这个节点，追觅选择了站在要「拼一把」的角度去看问题，起码不希望再回到「创新、溢价、市场收窄」的恶性循环中去。

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追觅造车，能否翻过3座大山？

根据最新消息显示，上周，追觅科技创始人兼CEO俞浩已经携团队赴德国进行工厂选址。

这座位于德国柏林附近的新工厂，毗邻特斯拉工厂，面积预计为特斯拉柏林工厂的1.2倍。也有消息指出，追觅汽车还有望将与法国巴黎银行合作共同建造德国工厂。

当然，追觅造车的未来究竟是成功还是失败，现在下结论还为时尚早。

但可预见，对于这位起手即高端的新进入者，尤其是短期内还难以形成规模，加上在供应链又缺乏管理经验。但凡其想在市场中站住脚，对这种新入局者来说，都很难「墨守成规」运用一些常规手段参与竞争。

无论是资本运作还是制造概念，这类企业的后续动作，都极有有可能扰乱市场目前的竞争秩序；当然如若不幸，在造车过程中失败，也势必会引发大量的社会资源，包括资金、土地乃至人才投入的浪费。

不过现在来看，这些问题似乎又可以被理解。

毕竟，对于一家投入产出比已经失衡，甚至是越来越低的企业来说。或许商业，此时最大的魅力已经不在于面对的问题是否严峻；而是在于「凭什么别人行，我不行」的一种商业性格！

毕竟任何一个行业在有新进入者之前，哪个面临的不是行业天花板，以及饱和式竞争的问题。甚至在某种程度上，对于一家已经手握“政府资源”和“资本”的企业来说，可能别人眼里的问题，接下来还是自己的机会。

毕竟，无论是从转型、融资、建厂的规划来看，追觅的执行效率都是非常强的！

就像说服地方资源的过程里，这家家电企业，似乎就毫不费力对资方展现出了自己在商业上的特殊视野，甚至能在一个新赛道上没有形成竞争优势的情况下，就换来资金和资源的支持，这至少证明了追觅确实有自己的独特性。

有人曾形容，在今天消费造车的市场里，做车的企业愁眉不展，做局的企业喜笑颜开！抛开长远不谈，眼下在追觅这个动听的造车故事，还没有按下暂停键之前，这家开始有「时间参照表」的企业就还需要正视3个问题：

1、2027年，到底能不能量产？

有知情人士透露，2027年，是资方给出的初步量产时间表。但由于第一款车还处在造型评审阶段，内部此前围绕2027年2月的量产计划已经不再提及。

考虑2027年下半年是包括丰田在内多家企业大规模生产固态电池的节点，意味着如果不能按时量产，追觅将可能错过眼下这一轮技术迭代的窗口期。叠加前期资金不能得到回报的情况下，势必加剧这家初创企业的资金压力与投资者的信任度。

2、到底选借鸡生蛋，还是腾笼换鸟？

虽然追觅已经注册成立了汽车科技公司，但如何获得造车资质短期看还是未知数。收购就涉及跨省的重组，政策门槛的操作难度极高。

此前曾有消息传出，追觅会借用上汽的生产资质。但目前考虑行业竞争激烈，2026-2027年，包括宁德、弗迪、华域等头部新能源3大件的产能已经锁定超过8成，追觅在代工业务中和企业竞争优质的企业整抢到订单资源难度很大。

3、左右手模型到底能不能跑通市场？

目前“左右手模型”是其造车的独特业务策略！顾名思义，左右手模型，指的是左手代工、右手自研。

上述消息人士透露，公司初步规划的左手代工，希望能将某北方汽车集团的40越野车为代表的这些「不畅销国产车」进行改造。换标到东南亚、中东等地区，赚取利润，反哺右手业务；而右手自研，即学习某粗粮企业，对某些海外超豪华汽车，大到“形似神不似”的深度学习，即便不做规模量产，也能阶段性吸引投资，最终在左手业务衬托下，阶段性把右手业务养起来，实现自给自足。

但截至目前，与这种完全相同汽车商业案例，在国内还没成功经验可供借鉴，因此，追觅能否跑通这种创新的业务模式，短期来看也还需要一些时间去验证。