原创 汽车保养选什么机油？这 3 个标号最常用，别买错了
咱都知道，汽车保养里机油那可是关键一环。就好比人得吃饭，车也得 “喝” 机油，喝错了，车就容易出毛病。今天咱就唠唠汽车保养时，该咋选机油，特别是最常用的三个标号。
先给大伙讲讲机油标号是咋回事。咱常见的机油标号，像 0W - 20、5W - 30、5W - 40，这里面学问可大了。W 前面的数字，像 0W、5W 里的 0 和 5，代表的是机油的低温流动性。数字越小，低温流动性就越好。啥意思呢？就是冬天大冷天的，车停外面一宿，早上你去打火，这数字小的机油，能更快地流到发动机各个部件，给发动机更好的保护。要是用了低温流动性不好的机油，发动机启动时，各个部件干磨，那损伤可大了去了。
再说说 W 后面的数字，20、30、40，这代表机油在高温时的粘度。数字越大，粘度越高，高温下形成的油膜就越厚，对发动机的保护就越好。但也不是说粘度越高就一定越好哈，后面咱慢慢讲。
咱先看 0W - 20 这个标号的机油。它特别适合那些发动机比较精密的车，像日系车、韩系车的新车，还有一些混动车，比如比亚迪 DM - i、理想这些。为啥呢？因为这些车的发动机对机油的流动性要求比较高，0W - 20 的机油能在低温和高温下都保持很好的流动性，减少发动机内部部件的摩擦，这样就能省油。有个卡罗拉车主，本来应该用 0W - 20 的机油，结果用了 5W - 40 的，好家伙，油耗直接从 5.3L 飙升到 7.1L，而且发动机的 VVT 系统还报错了，修一修花了超 3000 块，这就是选错机油的代价。
不过呢，0W - 20 的机油也有不适合的车。比如说开了 10 万公里以上的老车，发动机内部部件磨损比较严重，间隙变大了，0W - 20 的机油油膜太薄，就没办法很好地保护发动机，反而会加剧磨损。还有那些涡轮增压性能车，发动机在高温高负荷的情况下工作，0W - 20 的机油高温下油膜容易破裂，也不适合。
接着讲讲 5W - 30 的机油，这机油可以说是家用车的 “万金油”。美系自吸车，像福特福克斯、雪佛兰科鲁兹；欧系低功率涡轮车，比如大众 1.4T、标致 1.6T；还有咱国产的 SUV，哈弗 H6、长安 CS75 PLUS 等，都挺适合用 5W - 30 的机油。
5W - 30 的机油性能比较平衡，它在低温下流动性不错，能满足大部分地区冬天的使用，高温下也能给发动机提供一定的保护。而且它适用的车型范围广，价格相比 0W - 20 的机油还能便宜个 20% 左右，性价比挺高的。
但是呢，要是你开车比较暴力，经常大脚油门，发动机长时间处于高转速状态，5W - 30 的机油可能就有点吃不消了，因为它的油膜在高温抗剪切性方面可能不太够，容易触发警报。还有混动车，频繁启停，5W - 30 的机油可能会出现润滑延迟的情况，所以混动车用的时候也得慎重。
最后说说 5W - 40 的机油。这个标号的机油就像是高温重载的 “救火队长”，特别适合德系高性能车，像奥迪 EA888、宝马 B48 高功率的发动机；还有那种开了 15 万公里以上的老旧车，发动机磨损严重，需要粘度高一点的机油来补偿活塞环的磨损，缓解烧机油的问题；另外，皮卡、拖挂房车这些重载车辆也适合用 5W - 40 的机油。
5W - 40 的机油在高温下表现很出色，在 130℃的工况下，油膜稳定性比一些低标号的机油能提升 40% 呢，能很好地保护发动机。而且它能补偿活塞环的磨损，密封性也不错。但是，它也有不适用的场景。比如说日韩系的新车，它们发动机比较精密，油泵压力可能不太够，用 5W - 40 的机油会导致润滑不良。还有国六带 GPF（颗粒捕捉器）的车型，5W - 40 机油灰分高，容易堵塞颗粒捕捉器。
那咱到底该咋选机油标号呢？其实最简单的办法，就是看自己车的说明书或者保养手册，厂家在上面标注的标号，那肯定是最适合你车的。要是你想了解得更深入一点，还可以查机油的认证。比如说日系车，认准 ILSAC GF - 6 这个认证；德系车呢，大众的就看 VW502，宝马的看 LL - 04。
还有一点得注意，别迷信什么 “老车就得用贵机油”“机油越贵越好” 这些说法。像经典普桑，用矿物油反而更耐造。还有混动车，可别用高粘度的机油，因为电机冷却系统可能会污染机油。
总之呢，选机油标号得综合考虑车的类型、车龄、驾驶习惯、使用环境这些因素。希望今天讲的这些，能让大伙在给爱车选机油的时候不犯迷糊。要是觉得有用，就动动你那发财的小手，点赞关注一下，保准你往后开车顺顺利利，一路发大财！