原创 e-Bus 3.0亮相，比亚迪又向燃油大巴“痛下杀手”了
9 月 15 日，比亚迪在杭州发布了第三代电动客车技术平台——e-Bus 3.0，并同步推出基于该平台打造的全新电动客车C11。这意味着比亚迪在客车技术领域实现又一突破。
电动客车与普通乘用车不同，其往往面临长途、重载等复杂运营场景，对车辆的续航、能耗和安全性要求更高。可以说，新车只有在这些方面表现足够可靠，用户才会真正考虑电动客车。
从官方公布的数据来看，相比以往的燃油客车，C11的性能表现更出色，续航更长，安全性和智能化水平也大幅提升。
具体来看，在能耗方面，e-Bus平台3.0构建了全球首个量产客车全域1000V高压架构，并首次应用了1500V碳化硅功率芯片和1000V电驱桥，配合热管理系统，整车能耗最多能降低 18%，在低温环境下续航能提升50-80公里。
这意味着车辆在使用中能耗更低、续航更长，此外还能满足寒冷地区的运营需求。
电动客车的另一个核心痛点是安全。毕竟，一辆车往往承载着数十名乘客的生命安全。在安全方面，比亚迪下了很大功夫，其采用电池底盘一体化（CTC）技术，将刀片电池直接融入底盘骨架。官方称，这套系统可以承受50吨重卡碾压，还能通过比国标高四倍的挤压测试。
另外，全新电动客车 C11还具备高速爆胎稳行系统（TBC）以及驾驶员失能辅助系统2.0，进一步提升了行车安全性。前者可以在车辆发生高速爆胎时，做到智能降速却不失控，让爆胎稳定最高车速达到100km/h。
而后者在驾驶员突发紧急情况时，可通过仪表台的一键停车按钮触发系统，车辆会自动安全停车并开启双闪警示灯，同时发出声音警报提醒周围人员。
最后，在智能化方面，平台升级了全新一代电子电器架构，实现了底盘、驱动和车身的高效协同。首推的客车云辇A系统、客车iTAC智能扭矩控制系统等，使车辆在操控、行驶平顺性等方面有了明显提升。
其实，比亚迪在新能源商用车领域的布局并非一日之功。2008 年，比亚迪就开始布局该领域，至今投入超过 140 亿元，研发人员超过 7000 人。相比很多后来才切入该赛道的车企，比亚迪的优势便在于长期积累，特别是电池、电机、电控这“三电”核心技术。
这种积累已经在市场上得到了验证。数据显示，比亚迪商用车已连续两年获得新能源客车出口冠军，业务覆盖全球六大洲、70多个国家和地区，进入了超过400个城市。
此次，比亚迪推出的e-Bus平台3.0是经历三次技术迭代后的最新成果，从这一点也能看到比亚迪对技术创新的执着和对用户需求的在意。
正如比亚迪商用车事业部总经理田春龙在发布会上说的那样：“这是我们对‘加速客车电动化’承诺的兑现，是对‘为用户创造更多价值’追求的回馈，是对‘绿色成就美好生活’的初心坚守。”
此次e-Bus平台3.0的发布和C11的推出，意味着比亚迪将在技术和产品层面继续保持行业领先优势。未来，比亚迪商用车也将基于e-Bus平台3.0，推出其他让市场惊喜的电动客车产品。