福特再陷召回风波：是主动担责还是质量失控？
近日，国家市场监管总局公告显示，福特汽车（中国）有限公司因多款进口车型存在安全隐患，已备案召回计划，涉及超过5000辆林肯飞行家、福特F-150及林肯领航员等车辆。
这是福特今年在全球发布众多召回计划中的一个。据不完全统计，仅2025年上半年，福特在全球就已发布超80次召回公告，再度成为行业“召回之王”。
舆论对此呈现两极分化：一方肯定其主动召回体现责任担当，另一方则质疑其质量管理存在系统性缺陷。支持者认为，福特往往在监管介入前主动出手，彰显企业责任感；而批评者则指出，频发的召回，尤其是同类部件反复出现问题、新车上市即返修，已超出个别案例范畴，暴露出其在研发测试、供应链管理和数字化转型中的深层漏洞。
这场持续发酵的风波，既是对福特质量体系的一次压力测试，也成为观察传统车企转型之困的一扇窗口。在监管日趋严格的背景下，豪华汽车的安全标准究竟该如何保障？
01供应链质量管理存在系统缺陷
本次召回涵盖四个批次，时间横跨2017年至2025年，显示出问题的长期性与系统性。
具体包括，由于座椅约束系统紧固螺栓可能未正确拧紧，导致座椅约束系统无法在碰撞过程中起到有效约束作用，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。召回编号S2025M0143V，计划召回2019年6月27日至2019年12月9日生产的2020款进口林肯飞行家汽车，共计2286辆。
由于第二排外侧座椅折叠按钮面板可能未安装到位，导致折叠按钮间歇性卡滞在解锁位置，造成座椅意外折叠或滑动，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。召回编号S2025M0144V，计划召回2019年6月27日至2019年12月9日生产的2020款进口林肯飞行家汽车，共计2286辆。
由于制动主缸在装配过程中混入杂质，制动主缸末端的密封件卷曲，影响制动主缸的密封性能，导致制动主缸前轮回路中的制动液可能泄漏到制动助力器，造成前轮制动性能降低，刹车距离延长，增加了车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。召回编号S2025M0145V，计划召回2017年4月3日至2017年6月25日生产的部分进口2017-2018款福特F-150汽车，共计1151辆；召回2017年2月1日至2017年6月25日生产的部分进口2017款林肯领航员汽车，共计1193辆。
由于电子制动助力器（EBB）软件问题，导致电子制动控制系统对偶发的电压扰动响应延时，可能触发EBB电机停机保护机制，制动助力功能被禁用，降低制动性能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。召回编号S2025M0146V，计划召回2024年11月8日至2025年3月21日生产的全新一代进口林肯领航员汽车，共计44辆。
这些问题虽表现各异，却共同指向福特在质量控制上的系统性疏漏。从机械装配到软件系统，从单一零部件到整车主线，福特质量监管的薄弱环节正在放大安全风险。
此次召回原因中，螺栓未正确拧紧看似是简单的装配问题，实则反映了生产线上质量监控体系的漏洞。而电子制动软件问题，则暴露了传统车企在软件人才储备和质量控制方面的不足。
尤其是在汽车智能化转型过程中，软件缺陷日益成为新的隐患来源。作为高度依赖全球供应链的车企，福特任何一环的失控，无论是流水线上的螺栓未拧紧，还是软件响应逻辑缺陷，都可能演变为大规模召回事件。
02频繁召回持续消耗品牌信任
值得注意的是，随着消费者权益意识提升，如今不少车主将主动召回视为企业负责任的表现。但当召回成为“常态”，尤其当涉及安全隐患的车型反复出现，消费者对品牌的信任也将逐渐消磨。
据不完全统计，2025年尚未结束，福特就已发布超80次召回，全球受影响车辆超400万台，频频登上媒体报道头条，成为名副其实的“召回之王”。
而频繁召回带来巨大的直接损失。以本次为例，业内估计福特中国的维修成本将超2000万元人民币，单车平均费用约4000元，包括零部件采购、人工成本、物流运输等。其中制动主缸更换成本可达8000元/辆。
更深远的影响在于品牌声誉。林肯作为福特旗下豪华品牌，其客户对品质与安全抱有更高期待，频繁召回正在不断侵蚀这一核心价值。
此外，资本市场对此也已作出反应，发布召回计划后，福特美股单日下跌近2%，表现弱于大盘。有分析师指出，质量问题可能影响福特在中国市场的复苏进程，而这一市场对其全球战略至关重要。
面对舆论与市场压力，福特展现出积极应对的态度。不仅公司立即启动召回程序，更是通过授权经销商为受影响车辆提供免费检修服务。此外，福特还承诺通过挂号信、短信、电话等多种方式通知车主，并通过经销商主动联系用户安排检修。
针对中国市场，福特也在推进质量提升计划。近些年，福特深化本土协作，已推出蒙迪欧、锐界L等7款混合动力车型，精准满足消费者多元化新能源需求。同时，为适配中国监管环境，2024年成立网络安全管理委员会及跨职能团队，确保产品合规性与安全性，为“中国制造”出海筑牢根基。
业内分析指出，福特此次召回虽数量不大，但揭示出传统车企在转型过程中的普遍挑战：如何在追求创新与速度的同时，不牺牲可靠性与安全？未来的汽车质量管控必须是全方位的，覆盖机械、电子与软件，贯穿研发、生产与售后。毕竟汽车工业没有捷径可走，质量永远是第一位的。