综合续航超2000km，荣威M7 DMH上市，限时8.58万元起
刚刚，国内插电混动市场又来了一位标杆级车型，荣威M7 DMH正式上市。此次新车共推出3款配置车型，限时售价区间为8.58-10.28万元，值得关注的是，这也是上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班加盟后的首款量产作品，从设计到配置，均展现出针对性的市场定位。
作为曾主导宾利添越、大众途锐等豪华车型设计的资深设计师，约瑟夫·卡班为荣威M7 DMH带来了全新造型风格。前脸部分，新车沿用荣威明珠概念车的大尺寸前格栅设计，内部直瀑式结构并非简单的直线排列，而是在上、下边缘加入弧形过渡与转角处理，细节处更显精致。格栅中央的荣威LOGO具备充电呼吸灯语功能，充电时会呈现动态灯光效果，提升辨识度；顶配车型还搭载荣耀迎宾光毯，车辆解锁或上锁时，地面会投射专属光毯图案，为上下车增添仪式感。
车身尺寸方面，荣威M7 DMH的长、宽、高分别为4940×1890×1510mm，轴距达2820mm。尽管厂家将其定义为中型车，但4940mm的车长已接近部分中大型车水平。轮胎配置上，新车提供17英寸与18英寸两种选择，17英寸轮毂主打实用性，适配日常通勤场景；顶配臻享型搭载的多辐式18英寸轮毂，采用高亮涂装工艺，视觉上更具豪华质感，与整车设计风格相契合。
车尾设计延续前脸的圆润基调，贯穿式3D悬浮尾灯是核心亮点，灯组内部采用分层式光导结构，点亮后辨识度较高，且与前格栅的设计语言形成呼应。后包围区域加入镀铬饰条勾勒轮廓，搭配隐藏式排气布局，既增强尾部厚重感，又符合新能源车型的简约风格。
进入车内，荣威M7 DMH在10万级价位中展现出不错的质感表现。内饰整体偏向简约科技风，中控台、门板等处采用大面积软性材质包裹，触感柔软，同时减少了硬塑料的使用比例，提升车内档次感。中控区域搭载10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏的双联屏组合，屏幕分辨率与流畅度处于同级别主流水平。车机系统支持华为HUAWEI HiCar、小米CarWith、OPPO CarLink及苹果CarPlay等多品牌互联功能，覆盖绝大多数主流手机品牌，满足不同用户的使用习惯。值得一提的是，新车预计在今年四季度通过OTA推送豆包深度思考大模型，届时将优化语音交互的响应速度与准确性，并新增场景化服务功能。
“多变座舱”是荣威M7 DMH的核心竞争力之一，其提供全景座椅、主驾一键大躺、小憩模式三种场景化功能。其中，小憩模式较为常见，激活后座椅会自动调整至舒适角度，同时联动空调、音乐系统营造静谧休息环境，并支持设置闹钟提醒，适合上班族中午短暂休息；主驾一键大躺模式则通过中控屏一键操作，主驾座椅可向后完全放平，并与后排座椅形成近乎纯平的休息平面，配合可开启的遮阳帘，无论是户外露营还是长途驾驶中的临时休息，都能提供较为舒适的空间；全景座椅模式则针对后排乘客优化，副驾座椅靠背可向前折叠放平，形成超长腿托，此时右后乘客可将腿部完全伸展，这种设计常见于行政级豪华车，在10万级车型中较为少见，提升了家用或商用场景下的乘坐体验。
动力系统方面，荣威M7 DMH搭载DMH6.0超级混动系统，核心组件包括1.5L混动专用发动机与永磁同步电机。其中，1.5L发动机最大功率82kW，峰值扭矩135N·m，最高热效率超过43%，该参数在同排量混动发动机中处于上游水平，能有效降低亏电状态下的油耗；电机最大功率137kW，峰值扭矩330N·m，动力输出足以满足日常通勤及高速超车需求。电池配置上，新车全系标配19.7kWh大容量电池包，CLTC工况下纯电续航可达160km，相比同级别多数车型（如比亚迪秦L插混版纯电续航125km）更具优势，日常通勤基本可实现纯电出行；综合续航（CLTC工况）则达到2050km，减少长途出行的补能频率。此外，顶配车型还搭载带有预瞄功能的mCDC智能可调悬架，该系统可通过传感器实时监测路况，调整减震器阻尼，提升车辆在颠簸路面的舒适性与高速行驶的稳定性。
相较于竞品，荣威M7 DMH以更大的电池容量、更灵活的空间布局为差异化亮点，既能满足家庭用户对空间的需求，也能应对轻度商用场景（如接待客户），适配场景更广泛。同时，在10万级插混中型车市场中，新车通过续航、空间、设计三大核心亮点构建竞争力，尤其是160km纯电续航与多变座舱功能，精准击中了消费者对“实用性”的需求，所以对于追求实用，追求舒适的家庭用户来说，荣威M7 DMH无疑是一个不错的选择。