奥迪E5 Sportback，合资品牌的第三条道路
上汽奥迪E5 Sportback终于发布，它为诸多在中国生产的合资企业带来一条新发展路线的尝试，可能所有对手都比它更关心这条路的后续发展。我们来看看这个发布会带来的重要信息。
首先，销售价从23.59万-31.99万元，包括两款后驱和两款Quattro四驱。当然，这次是电子quattro了。这个价格不算惊喜，但相对于过去合资车型的产品力而言，它让中国消费者感觉更亲切，用起来也更顺手，而这是之前所有合资车型直接引进的模式所无法取代的。
在中国扑面而来的智能化和电动化浪潮面前，上汽奥迪之前也推出过A7和Q6等车型，但市场反响比较平淡。于是，一款更接地气的新车方案就来了：介于奥迪RS6和第一代TT之间的轮廓和全新造型风格，更有科技感的内饰，把四环标换成AUDI字母标，保留奥迪的性能和技术基因。经过两年多的等待，E5 Sportback终于上市，至少这个开端已经赢了。
智能化方面必须按中国习惯来。E5 Sportback与Momenta联合开发了辅助驾驶系统，语音控制助手来自科大讯飞语音识别与火山引擎的豆包大语言模型，唤醒词“嘿，奥迪”像极了苹果，仪表台中间的曲面屏用来显示“奥迪助手”的互动状态；中控台上也设计有一个小巧的实体控制区，叫做“智慧岛”，它有着奥迪MMI的精髓，用触摸屏+滚轮的方式，可以边驾驶边盲操50多项常用功能。
可以看到，中国合作伙伴的智能驾驶和座舱技术，已经完美地深度嵌入了这辆奥迪车里。高通骁龙8295车规级芯片，统领“智舱、智驾、算法、互联”四域，契合中国用户的使用习惯，几乎没有学习成本。
操控和安全方面，奥迪的自信还在。机械式的quattro在新能源时代并没有得到摒弃，反而是在智能化加持下，获得更大的新生。在匀速行驶的时候，它可以断开前电机，实现后驱行驶，解决了四驱车能耗高的痛点。它还能实现每10毫秒一次的扭矩分配计算，在未察觉到路面变化时就能做出预判和主动干预，防止失控。
动力上采用前后永磁同步双电机，最高转速2.1万转，最大功率787马力，峰值扭矩800牛米，这样0-100km/h加速就只有3.4秒。全系标配了宁德时代电池，最高100度，CLTC综合工况续航里程最高可达773公里。依托先进的800V高压超充平台，仅充电10分钟，就能获得380公里的续航能量。
一并继承下来的还有灯厂优势。这辆E5 Sportback把前后保险杠进行了整体的外凸设计，并把它的过渡倒角嵌入了一整圈的灯饰，成为“星钻光幕”，4万多个微孔镭雕工艺，将942颗LED灯珠精密排布于车身前后面板上，点亮后非常有仪式感，也异常璀璨夺目。这是在以往严谨而沉闷的德系车上看不到的景象，想必年轻消费者一定会多看上几秒的。
其实这辆E5 Sportback不仅打破了油车时代惯有的外形，也在国内新势力车企营造出的新能源车设计范式趋于固化时，打开了新的设计方向。
既是“豪华新势力”，也是合资车的新出路。身负双重使命的奥迪E5 Sportback，这次冒险的探索成功还是失败，它的市场表现将决定占有中国车市半壁江山的合资企业的转型与前途。但仅凭发布会上展示的丰富产品力和独特外观，已经书写了一个良好的开端。