旅行轿车这个种类在国内的处境是拧巴的，尽管有着数量众多的拥趸，但却鲜有人为其买单。从始至终都流传着一句话：旅行车在国内汽车市场水土不服。众所周知的原因：进口身份、高昂售价、特定市场用车环境下的产物、相对国内加长的三厢版本更小的尺寸且相对较低的配置等问题，旅行车小众不是没原因。当然，国产化旅行车不是没有尝试，斯柯达明锐旅行版、大众蔚领、宝骏310W、大众CC猎装等产品的出现都如昙花一现鲜有问津。旅行车依旧还是很是人们口中小资小众的产物。

旅行车市场的探索始终没有停止，当极氪官方宣布极氪001累计交付突破25万台、比亚迪带来价格更低的海豹06 DM-i旅行版时，似乎证明这一件事：旅行轿车在国内不是没有市场的。而在9月16日，享界S9T和AUDI E5 Sportback两款旅行车定位的产品同步上市，中国汽车市场又迎来了旅行车品类的标志性时刻，国产电动旅行轿车正站在从 "小众情怀" 到 "大众刚需" 的历史转折点上。

16日上市的两位主角，都是旅行轿车品类，但走的是两种截然不同的技术流派。享界S9T与轿车版相同起售价，前脸保留轿车设计，后方则是偏向传统欧洲旅行轿车的比例姿态。车内采取与S9不同的内部布局，内置华为全家桶和ADS4乾崑智驾。第二排配备的投影幕布更适合旅行车的结构和户外露营场景。提供800V华为巨鲸电池平台和华为雪鸮智能增程系统两种不同动力选择，纯电最高续航801公里，增程版纯电续航354公里。底盘上全系标配空气悬架和连续可变阻尼减振器。

以全新姿态和logo亮相的AUDI E5 Sportback则是基于上汽技术打造，外观方面新车从第一代 TT 和RSQ 概念车的造型汲取灵感融合奥迪轿跑和瓦罐经典的车身元素。车内拥有一块59寸的贯穿屏幕，内置本土化定制的AUDI OS和与Momenta合作的智能辅助驾驶系统。基于800V架构提供单电机和双电机，四驱版本内置quattro系统，配备Brembo四活塞高性能制动系统、自适应空气悬架和CDC连续可变阻尼减震系统，结合渐进式转向系统及后轮转向系统，100度的大电池带来纯电最高773公里的续航。

旅行车在国内的遇冷，是价格与产品品质的不匹配。在此之前，国内在售的欧洲进口旅行轿车主打B和C级，动辄超过40万元的售价却没有与三厢加长版看齐的配置，使得热衷瓦罐的消费者望而却步。电气化的接入，或许在一定程度重构旅行轿车的价格结构和产品定义。

一台车的根本首当其冲便是价格：从2021年极氪首款猎装车001带着28.1万起的售价打开细分市场先河，到蔚来ET5T以29.8万起售价凭借换电等优势获得青睐；到007GT出现使得极氪全面布局20-30万元旅行轿车市场；到腾势Z9GT易三方科技加持与保时捷法拉利等车型直接对标的宣发；到比亚迪海豹06旅行版以插混站稳10万元下沉市场空白；再到享界S9T和AUDI E5 Sportback同一天联袂上市。如今的国产旅行轿车尽管车型不多，但有了从10-40万元价格区间的产品布局，主打同品质的性价比和进一步丰富的选择性，新的市场格局下旅行车不再是欧洲品牌的独属。

有人会说，电动化的出现使得造车门槛降低，各种部件组装后整合调试就好，没了内燃机开发周期过程中的技术积淀。诚然电动化使得造车朝着“快消品”的趋势发展，迭代速度以前所未有的态势发展，难怪有人调侃现在买个车跟买手机一样了。但不得不说的是，电动化的存在加速电气和软件的迭代，电动车的技术门槛已从“机械制造”转向“数字驱动的系统工程”。动力电池的材料革命、电机电控的精密设计、智能驾驶的算法迭代，共同构成了新的技术护城河。当然我们更乐意看到的是国内汽车企业内燃机和电气的并行发展，油电同步或许才是更健康的技术发展方向。

国产厂商入局旅行车市场并非是对欧洲瓦罐的东施效颦，而是在其基础上针对国内市场用户的深度定义，电动化+智能化造车思路和相对合理的定价定位，精准切入“个性表达”与“场景适配”的需求中。

无论是极氪001和007GT官方宣传的豪华和科技猎装轿跑，还是蔚来ET5T、享界S9T和海豹06旅行版的传统旅行轿车定义，以及腾势Z9GT对标的旗舰四门GT跑车领域，抑或是阿维塔12在独树一帜设计下的全新姿态。几款车型以设计为主导，旅行或者猎装的车身勾勒，带来市场中个性化的车型选择，鲜明定位吸引敢于尝鲜的年轻群体。

电动化带来的不仅是产品升级，更是价值评估体系的重构。当消费者从 “品牌崇拜” 转向 “场景适配”，从 “油耗敏感” 转向 “智能体验”，旅行车的比较优势逐渐凸显。在上面提到的所有产品中，我们能看到各家厂商依靠自家特点对于旅行车的进一步打造。蔚来的换电、比亚迪的插混、阿维塔享界的增程使电动旅行轿车不再有续航焦虑，让旅行车无忧出远门的同时，外放电功能让露营和旅行紧密结合起来。各家倚仗智能化带来的各种任务大师智能场景功能满足出行中的娱乐和舒适需求。在旅行轿车的车身结构下，是各个厂商对于实用化空间和拓展性的挖掘，满足一车多用的场景适应性，适配小家庭的多元出行需求。

旅行车的真正春天，不在于是否成为市场主流，而在于能否形成健康的生态闭环。欧洲市场的经验说明，旅行车的渗透率与露营文化、用车习惯、道路条件等因素密切相关。在中国，随着电力补能基础设施的完善、自驾游频次的增加与消费观念的理性化，旅行车正从“小众情怀”向“大众刚需”缓慢过渡。

站在电动化与智能化的时代节点，旅行车市场正经历着从量变到质变的关键转折。极氪001与蔚来ET5T等车型的成功，证明旅行车并非天生 “水土不服”；比亚迪海豹06旅行版的出现，证明旅行车可以不是高端的象征；享界 S9T 与奥迪 E5 Sportback 的登场，则预示着更多资源将涌入这一细分市场。但真正的春天来临，不仅需要技术突破与产品创新，更需要消费认知的彻底革新。当旅行车不再是 “情怀的牺牲品” 或 “个性的炫耀品”，而成为普通家庭 “生活的必需品” 时，那个被期待已久的春天才会真正到来。这场由电动化引发的品类革命，终将重新定义中国汽车市场的多元化格局。