2024甲醇汽车产业链研究报告
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2024甲醇汽车产业链研究报告核心总结
我国作为全球最大甲醇生产与使用国，2022年甲醇产能达10041万吨/年、产量8022.5万吨，其中煤制甲醇占比84.7%，依托富煤资源禀赋形成了成熟的煤化工产业基础。甲醇燃料兼具清洁性与储运优势，相比汽油、柴油可减少80%以上PM2.5、95%以上SO₂及50%以上CO₂排放，且常温常压下为液态，能依托现有加油站改造（单站改造成本约20万元）实现快速布局，同时可降低我国原油对外依存度，若应用规模达3.5亿吨以上，有望将原油对外依存度降至30%以下。
当前甲醇制备技术中，“液态阳光”制甲醇（CO₂加绿氢）技术日趋成熟，1吨甲醇可消纳1.375吨CO₂，但目前因绿氢成本较高，该路线成本为煤制甲醇的1.6倍；未来随着可再生能源电价下降及CO₂捕集成本降低，当绿氢成本降至0.6元/Nm³、CO₂捕集成本低于300元/t时，其经济性将逐步显现。
我国甲醇汽车技术储备全球领先，拥有甲醇发动机、直接甲醇燃料电池、甲醇重整燃料电池三条技术路线，吉利汽车是核心引领企业，已掌握200余项核心专利，投放市场2.8万辆甲醇汽车，总运行里程超100亿公里。推广方面，历经多年试点，已在山西、贵州、陕西等地形成规模，如贵阳运营超1.84万辆甲醇汽车及80余座加注站，晋中启动国家级甲醇经济示范区建设，目标构建千亿级产业生态。不过，行业仍面临低温启动、油箱空间占用、运营成本较纯电动车无优势、加注站政策支持不足等问题，且市场整体处于起步阶段，车企参与度较低。
从细分市场看，甲醇商用车尤其是重卡前景明朗。我国商用车占汽车保有量12%却贡献58%碳排放，甲醇重卡与柴油重卡购车价相当，燃料成本可节省18%-32%，目前已在多省份投入运营，预计未来随着主机厂加入及基础设施完善，渗透率有望提升，2026年全国甲醇重卡市场空间或达10万辆。除吉利外，陕重汽、中国重汽、潍柴动力、东风汽车等企业也在甲醇汽车及发动机领域布局，形成了一定的产业体系。
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以下为报告节选内容
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