原创 小米汽车陷召回风波，自动驾驶缺陷待解，透明负责方能破信任困局
小米汽车，又一次站在了风口浪尖。这次不是因为破纪录的订单，而是源自一场突如其来的大规模召回，消息一出，整个汽车圈都为之“炸裂”。
由国家市场监督管理总局发布的消息确认，小米汽车科技有限公司将召回总计116，887辆SU7。这对于一个新晋玩家而言，无疑是一次严峻的考验。
王牌变软肋
小米SU7为什么能火？除了让人眼前一亮的高颜值设计和无缝的车机互联体验，创始人雷军个人的巨大号召力也是关键。但更核心的，是它在自动驾驶技术上所宣称的突破。
这张被小米视作核心“王牌”的技术，本是为了让车主在高速上能开得更轻松。谁能想到，如今这张王牌却成了悬在头顶的“阿喀琉斯之踵”。
这次召回暴露的问题，根本不是什么小bug。它的L2级别高速领航辅助驾驶功能，在某些极端且特殊的场景下，存在着认知和决策能力的根本性不足。系统可能会对路上翻倒的货车、突然出现的掉落物，或者密集的锥桶区识别不充分，甚至出现延迟。这种场景下的犹豫，后果不堪设想。
更要命的是，当与大型车辆并行或会车时，车辆的横向控制不够稳定，无法很好地保持车距或在车道内进行避让。在暴雨、夜间、强光或车道线模糊等感知能力下降的环境里，它的控制策略也不够保守。一旦驾驶员未能及时介入，碰撞的风险就会急剧增加。
更让人捏一把汗的是，在人机交接的关键瞬间，系统的预警也并不到位，这无疑会放大驾驶员因反应不及时而带来的风险。这项技术，在某些特定条件下，简直就是潜在的“马路杀手”。
这已经不是小米第一次在自动驾驶上栽跟头了。就在去年四月，一起使用自动驾驶功能导致的车毁人亡事故，曾给品牌带来重创，当时新增订单量出现显著下滑。
那次事件后，雷军本人也曾“蛰伏”了近一个月。他坦言，造车是小米创业以来最大的挑战，关乎生死。历史的警钟言犹在耳，这次大规模召回无疑让伤口再次被撕开。
云端补丁与心头疙瘩
从处理形式上看，小米的应对堪称高效。这是一次软件召回，成本相对可控，也无需任何硬件返厂维修。车主们安坐家中，就能远程完成升级，省时省心。这背后，是小米全国门店网络和应急预案在提供支撑，体现了一家大厂主动承担问题的负责任态度。
然而，这种物理层面的“无感”修复，却无法抚平用户心理层面的“有感”焦虑。解决方案再便捷，召回本身这个事实，就足以让十几万车主心里打鼓，为自己的出行安全捏一把汗。
毕竟，这是一款刚刚上市交付的新车，处境本就尴尬。更何况，这已经是SU7上市后面临的第二次基于监管的“软件型召回”，信任的压力正在层层叠加。这种信任危机，很快就会像涟漪一样扩散到经济层面。最直接的冲击，可能就是短期内压制住原本火爆的新车订单。
而从长远看，更致命的打击可能来自对二手车保值率的影响。保值率一旦受损，将直接影响整个产品的生命周期价值，这对于任何一个汽车品牌来说都是不能承受之重。
巨头也趟过的坑
把视线拉长，小米今天的遭遇并非孤例。可以说，这是所有投身智能驾驶赛道的玩家，都必须经历的一场“成人礼”。
自动驾驶技术存在缺陷的问题，并非小米独有，就连行业的领头羊特斯拉也未能幸免。远的不说，2021年，特斯拉就因巡航控制容易误触导致意外加速，召回了约28.5万辆车。
就在去年，特斯拉又因为自动辅助转向等功能存在风险，在中国市场召回了超过160万辆汽车。这清楚地表明，在通往更高阶智能驾驶的路上，布满了所有造车企业必须克服的障碍。
在今天的市场环境下，公众评判一家企业的标准，已经从“你是否会出问题”，悄然转变为“你如何处理问题”。小米这次遵循监管流程，提前备案召回计划，虽然暴露了自身短板，但也展现了一种合规响应能力。这既是信任压力，也是一次展示负责任姿态的机会。
更重要的是，国内对于OTA召回的透明度要求，以及对L2级别功能的新规都在不断趋严。监管的缰绳正在越收越紧。这次召回，对小米而言就是一次重要的压力测试。未来，那些技术水平不达标、安全保障不到位的企业，很可能会被监管直接淘汰出局。
结语
小米SU7的这次OTA召回，是软件定义汽车时代一个极具代表性的样本。它既是一场由技术缺陷引发的信任危机，也是一家新兴车企在成长道路上必须补上的一课。便捷的OTA升级是“术”，是解决问题的手段。
而真正重建消费者对于安全底线的信任，才是企业生存与发展的“道”。对雷军和他的小米汽车来说，真正的挑战，或许从来就不在于编写出多么完美的软件，而在于当软件不可避免地出现瑕疵时，能否用最透明、最负责的态度去直面用户和监管。这，才是通往未来智能出行时代的唯一通行证。