原创 大马力≠性能车，莲花跑车要“拨乱反正”
9月21日，莲花跑车正式举行EMEYA/ELETRE新款上市发布会，其中EMEYA售价53.8万元起，ELETRE售价 55.8万元起，相较于老款车型，两款新品针对用户对“纯粹驾趣”的场景化需求进行了点对点的优化。
比如从需求出发，选择莲花跑车的用户一般偏好性能，所以此次EMEYA/ELETRE精简了产品版型，为的是进一步聚焦核心配置，免去冗余的选项，让用户在选择上能够更轻松。而从场景使用角度出发，新车专门推出多款专属车色和内饰主题，从日常通勤到硬核赛道都能完美适配，减少跑车“形象”与生活化场景的割裂感。
当然，不管是产品策略上的调整，还是基于用户需求的深入洞察，莲花跑车本质上都是想要在竞争激烈的高端市场中保住自己的一席之地，这一强烈意愿在产品上体现的更为直观
——很多高感知核心技术得以下放，比如主动稳定杆、后轮转向系统、主动尾翼、智能底盘、碳陶制动等……对于莲花跑车而言，这更像是转型之路上的一次表态，在短兵相接的新能源赛道上，一定要充分利用自己与生俱来的驾控优势，努力实现对内卷式竞争的持续突围。
“在汽车工业的发展进程中，虽然时代滚滚向前，技术更迭不断，但在每个时代下都无疑留下了一些宝贵而永不磨灭的东西——那就是原创精神”，莲花集团CEO冯擎峰用一个关键词“原创”为此次发布会进行定调。
什么是莲花原创？两个字“驾控”。所谓一部莲花车，半部驾控史，提到莲花，车迷们首先想到的是F1、轻量化和赛道精神，Colin Chapman留下的“轻量化就是终极性能”理念，曾影响整个赛车工业，正因如此，从欧洲超跑到美式肌肉，从日系性能到中国新能源，莲花都在其中扮演过幕后推手。
然而，电动化浪潮彻底改变了汽车工业的逻辑，极致轻量化难以对抗电池的重量，机械结构的调校也让位于电控系统的逻辑，如何在电驱为王的新时代延续跑车的纯粹驾趣，成了莲花跑车必须回答的问题。
因此，最新发布的EMEYA与ELETR，便传递出一个清晰的信号，接下来莲花要把机械时代积累的赛道经验转化为智能化算法，用数字化底盘来定义“好操控”的新标准，通过调度车辆上下、左右、前后及围绕三轴转动的六个自由度动态，实现1+1>2的系统效能。此外专为电动化设计，适配电池包低重心优势，既保留赛道级精准操控，又通过智能调节化解颠簸痛点，做到“软硬得当”。
不可否认，莲花跑车所拥有的原创实力，一直是汽车市场的“稀缺品”，它77年的赛车史和满墙冠军荣誉，不是新势力们能在短时间内复制成功的，还有主动空气动力学、碳陶刹车、底盘调校这些核心技术，依然是行业标杆。
但是比较棘手的问题是，在中国这个最卷的新能源主战上，单一的长板无法构成全面的优势，换句话说，相较于顶尖的驾控，用户还在意智能化体验能否跟上蔚来、小鹏、华为系等中国品牌的水平？销售网络能否覆盖足够多的用户？能否真正兑现“终身质保”的承诺？这才是决定莲花跑车能否从小众情怀走向大众化的关键所在。
此次莲花EMEYA与ELETRE的新款发布，确实让行业重新关注到原创精神的价值。不过坦率的说，对莲花跑车而言只有品牌高度还不够，必须在“身份”和驾控、智能化以及价格上找到平衡点，并全面投入市场角逐后，其坚守的原创精神才能体现出应有的价值。毕竟，热血可以点燃瞬间，但能撑起长跑的，只有体系与耐力。