到2027年，中国过半在销电动车型将标配V2G设备；到2030年，所有新上市的电动车都会标配V2G设备

文｜《财经》记者 徐沛宇

编辑｜马克

在政策和市场的双重驱动下，车网互动（Vehicle to Grid，简称V2G）即将从新鲜事变为平常事。

V2G是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量互动，主要包括有序充电（充电功率、时间受控）和双向充放电（车对充电桩既可充电也可放电）两类模式。车主可以在电价低时充电，电价高时把电卖回给电网，从而赚取差价，电网则获得了灵活的调峰电源。

2025年4月国家发展改革委等四部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》（下称“首批试点通知”）后，各地陆续发布相关配套支持政策。其中，扩大峰谷电价差是基石性的支持政策；目前，重庆、山东、广东、江苏、安徽、海南等省市针对V2G试点已出台了专项上网电价试点政策，充放电价差最高接近1元/度。

首批试点通知将9座城市和30个项目列入车网互动规模化应用试点范围。这9座城市是：上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明；30个项目分布在北京、天津、上海、重庆、江苏、山东、广东等16个省市。

在积极的政策支持下，业内认为车网互动已具有清晰的商业化时间表。在9月22日举行的“迈向零排放交通论坛2025——暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议”（下称“清洁交通年会”）上，清华大学能源互联网创新研究院电动交通与车网互动团队负责人李立理预计，到2027年，中国过半在销电动车型将标配V2G技术和设备，常态化V2G车辆销量接近200万。到2030年，中国新购电动车将全面标配V2G技术和设备，常态化放电车辆年销量过千万。

来源：清华电动交通与车网互动团队调研和预判

综合国家能源局、中电联、中国电动汽车百人会的统计数据，2024年，中国新能源汽车销量约1300万辆，渗透率达40.9%；保有量超过3100万辆，占汽车总保有量的8.9%。预计到2030年，中国新能源汽车销量渗透率有望接近70%，保有量将突破8000万辆。

对于车主参加车网互动的收益，李立理对《财经》算了一笔账：按照充放一度电价差0.5元计算，一辆可充放电60度电的纯电动汽车，支持放电2000次的话，收益为6万元左右；对于可充放电100度电的高端车辆，若放电次数可提高到3000次，其收益可以达到15万元。

充放电次数就是动力电池的寿命，目前三元锂电池是1000次-2000次，磷酸铁锂电池是3000次-5000次。宁德时代首席科学家吴凯此前表示，在不改变成本的情况下，宁德时代可把动力电池原本的3000次循环提升到8000次；增加成本的话还能进一步提升到12000次-18000次。

以十年的使用寿命计算，每辆电动车每年的放电收益在6000元至1.5万元之间。不过，熟悉电动车行业的资深人士认为，这是车主参加车网互动可获得的峰值收益，实际的收益会有折扣。比如，每辆车在充放电时都不会完全充满放尽，以电池容量的30%—90%做充放电更合理。另外，充放电对车主的时间要求较高，能够高频率充放电的车主占比不会很高。

李立理也认为，在2027年之前，由于一些外部条件的制约，电动汽车充放电的潜力仅发挥20%-40%，平均单车可获得等效价值1万元-5万元；到2028年以后，相关条件逐渐成熟，电动汽车充放电潜力可发挥接近80%，平均单车可获得等效价值6万-15万元。

业界态度乐观源自政策的大力支持。作为首批试点之一的广州市，近期印发《广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案（2025-2027年）》通知称，按V2G设备额定放电功率，为各类V2G充换电设施提供不超过V2G设备成本50%的建设补贴。对投资升级具备V2G设备监控功能的市级充电设施监管平台，给予不超过平台升级投资额50%的补贴。对各类V2G充换电设施给予不超过5元/千瓦时的放电补贴。

通过政策支持，广州希望到2025年底，全市常态化参与电力削峰填谷的V2G充电桩和V2G车辆实现“双过千”，V2G放电量不低于150万千瓦时，2026年放电量不低于200万千瓦时，2027年放电量不低于250万千瓦时。

在清洁交通年会上，能源基金会交通项目主任陈健华表示，中国通过实施首批示范项目将为大规模车网互动探索可持续的商业模式。通过试点，可以验证相关激励政策的有效性、明确车网互动产生的减碳量的价值和分配方式，从而推动车网互动积极发展，尽快成为减排的有效手段。

李立理认为，车网互动要大规模发展的关键因素，不仅要有足够的电价差激励，还要消除车主对电池质保的顾虑。动力电池企业和汽车制造商共同为长寿命的电池作出质保——这将成为未来电动车的一个价值看点。有了电池质保，用户对车网互动才能有信心。

广州的上述通知称，要加快完善V2G随车桩服务与电池质保体系。鼓励参与试点的新能源车企为参与V2G试点的私人车主提供V2G随车桩及配套安装或置换服务，并为车主提供专项V2G电池质保和V2G充放电时段预约服务。

电动车行业资深人士认为，动力电池充放电循环对电池损害很有限，电动车双向充放电这一技术已大面积普及，增加对电网放电的功能不会增加车的硬件成本，但电网和充电桩会增加一些成本。

鉴于车网互动的光明前景，能源企业、车企、电池企业，充电桩企业等各类主体都在积极参与车网互动。

中国最大的充电桩运营商特来电的平台上，可实现放电功能的设备正在逐渐增加。特来电市场支持中心副总经理卢文才在清洁交通年会上表示，实现V2G已没有技术障碍，企业正在积极探索商业模式。

卢文才说，电动汽车既是电源又是负载，最适合参与虚拟电厂。基于电动汽车组成的充电网络，特来电已在多地参与虚拟电厂调度。参与电力市场能为特来电获得更多便宜的电量，可以给车主更优惠的电价。

根据2025年4月发布的《关于加快推进虚拟电厂发展的指导意见(发改能源〔2025〕357号)》，虚拟电厂是基于电力系统架构，运用现代信息通信、系统集成控制等技术，聚合分布式电源、可调节负荷、储能等各类分散资源，作为新型经营主体协同参与电力系统优化和电力市场交易的电力运行组织模式。在需求侧管理方面，虚拟电厂可组织负荷资源开展需求响应。在市场交易方面，虚拟电厂可聚合分散的资源参与市场交易。

责编 | 张雨菲

封图来源 | 视觉中国