原创 风云T11今晚有望公布预售价，预测起售价不超20万
风云T11即将上市，注意这三件事。
又是实车到店，又是9种外观配色曝光，提供单双版本外观选择。风云T11的消息是越来越多，这也证明，距离新车正式上市也的确是不远了，而9月25日，风云T11将会开启小订，大概率会出预售价格，老图预测预售起售价不会超过20万。
很简单的道理，超过20万很多人会去买吉利银河M9，而超过25万，很多人就要去看乐道、深蓝S09等产品了。
很多人观望吉利银M9不出手，就是把希望寄托在风云T11身上，默认它会走性价比路线，价格上会有诚意，有希望和银河M9掰掰手腕。
从两年前，风云T11亮相到现在即将正式上市，有过太多的期待和等待，风云T11想要一举成功，拿下6座SUV细分市场，要注意这三件事。
第一件，犹豫只会败北。
风云T11现在很难受，迟迟未能上市，并非难产，实车上半年就频频被偶遇。或许是对双旗舰寄予厚望，奇瑞的高端尝试也经不起一再折戟，所以风云T11的上市是慎之又慎。再观望了深蓝S09的定价，以及风云A9L有了一个不错的开场之后，奇瑞才决定把风云T11放出来。但是这个节点找的有点尴尬，总是瞻前顾后，就失去了很多主动权。
现阶段深蓝S09门槛再23万+，银河M9主打价格优势，门槛在十七八万。横空出世一个向往传祺S9，21万多都有华为ADS4，这小子想两头通吃。风云T11如果早来半年，能卖21-23万起售，也不是不行，市场接受度还算高。到了下半年，该上的重磅都上的差不多了，价格体系也基本上形成格局，潜在受众对价格越发敏感，风云T11这时候就显得很被动。卖20万+，就会面临诸多质疑。卖19万，从话题和噱头上就失去了先机，即便是产品力均衡，也容易丢失部分受众群体。所以卖多少钱很关键，估计也是风云T11迟迟未能上市的原因之一。
关于售价，老图早就有过猜测，风云T11的起售价下限和上限都不难猜。下限看看风云T10和银河M9就能猜出大概，风云T10售价在18万左右，从架构体系和产品布局来看，风云T11作为旗舰肯定不能低于风云T10，所以下限就要保证在18万+。而且银河M9售价之所以能打进18万开头（置换还有一万补贴），也是因为入门版车型的小容量电池，风云T11入门版估计就是33.6798kWh版本电池，至少从电池成本要略高于银河M9，所以再次证明风云T11的起售价大概率不会低于18万。
上限，我们也可以从市场反馈来大概猜测一下，有着华为全家桶+全系四驱的向往S9卖21万，市场反响还可以虽然不是很高，深蓝S09入门版卖23万，销量不算出彩，所以，有了深蓝S09的经验教训，和向往S9，不难分析，21万+很危险，风云T11也不容易驾驭。且没有华为全家桶赋能，门槛应该和向往S9拉开差距，起售价不能超过21万，或者说要给出价位上的弥补，比如19万。
还有一个关键因素，风云T11有望搭载国轩高科的电池，比起宁德时代来说，成本角度更可控。那么风云T11的起售价就不难猜测，大概率不超过20万，权益后19.29万。下20万，是风云T11的诚意和对市场反馈的调整。
第二点就是风云T11应该做到高效营销。
风云T11还应该考虑的一点就是如何突出车型版本优势，在6座SUV细分市场靠细化标签突出重围。首先风云T11从产品力角度，尺寸具备明显优势，车长超5.2米，轴距突破3.1米，第三排腿部空间从官方给出的数据来看，能达到900mm，也就是说对6座SUV领域消费者的核心需求点来看，风云T11是能够满足的，问题是这车的第三排地台有没有，有的话可能就会体验差一点。
风云T11还有一个优势，就是它来自奇瑞，有很多传统燃油品牌造车的习惯和设计，比如一些物理按键，对很多油车用户来说，更容易适应。而且一定要想明白6座SUV用户群体的核心需求，就是后排乘客的舒适度，副驾驶零重力座椅就没什么必要，还会影响二排空间表现，所以不如第二排座椅升级为双零重力座椅，突出和同价位燃油车型的优势以及差距，抢占更多燃油车的份额。
这才是风云T11能突围保证销量的有效打法，不能把目光只放在新能源市场，价格已经搞不过问界M9和乐道L90，产品力和品牌高度还有深蓝09以及向往S9虎视眈眈，另辟蹊径更容易获得成功。
第三点就是辅助驾驶层面，猎鹰700，从软硬件角度，有激光雷达+Orin芯片，算力看具体型号，支持城市领航等功能。自研辅助驾驶系统，没有上车华为全家桶，成本角度有让价区间，且从实际用车感受来看，短距离体验，和华为赋能车型差不多，长途用车老图也没有感受过，需要等后续车主反馈。