一台车同时拥有496.22km/h极速、6:59.157纽北圈速和3019马力——究竟是什么概念？

仰望U9X就是中国量产车的工业奇迹。

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中国最强超跑的极速之巅

2024年，U9三电机版本在武汉汉南机场长度不够的情况下，跑出309.19km/h的极速；

随后，在高环道的中汽中心烟城汽车试验场，U9再次冲击极速，创下375.12km/h的成绩；

在仰望U9团队冲击德国纽北赛道圈速的同时，另一边，在德国ATP测试环道，刷出391.94km/h的成绩——当然，这都是经过优化空力套件，取消天鹅颈大尾翼，改为低阻低下压力的设定。

今年8月初，比亚迪完成了仰望U9 Xtreme的工信部目录申报，也就是U9的赛道版。更强悍的四电机系统，带来了单个TZ240XYA电机功率555kW，综合输出功率3019马力。

这是什么概念呢？

莲花跑车的Evija是1972马力，目前的Rimac Nevera是1914马力，德国ATP的认证极速是412km/h，是当时最快的纯电量产车。而今年7月，拥有1989马力的Nevera R，进一步将ATP认证极速推到了431.45km/h。

然而，这个纪录才保持了不到一个月。

比亚迪发现，与其继续优化老款U9有限的空力，还不如用储备雄厚的电驱技术，让仰望U9通过“3019马力”，实现力大飞砖的极速表现。

所以2025年，仰望U9德国测试团队有了性能更强的几台红色新车。8月26日，U9X同样在德国ATP测试场，实现了472.41km/h极速，创下全球最快纯电纪录——当然，这还不是最速量产车的极速纪录。

9月14日，同样在德国ATP测试场，仰望U9X打破了2019年由布加迪Chiron Super Sport 300+长尾版创下的490.48km/h纪录。以496.22km/h的认证成绩，刷新了世界量产车最速纪录。

可以看出，对比老款U9冲击极速的版本，这次U9 Xtreme的车顶多出了背鳍，在超300km/h车速下，其抗侧风能力更强，减少了车顶产生的湍流。而论面积和数量，没有柯尼塞格Jesko Absolut左右两个这么夸张，也没有梅赛德斯AMG One的单背鳍面积大。

再来看一下U9 Xtreme的相关数据：

搭载易四方平台，拥有30000rpm的高性能电机转速，全域1200V超高压平台，再加上云辇-X全主动车身控制技术。

根据高达1217马力/吨的推重比，和超过3000马力（2220kW）来推算，这次U9 Xtreme的整备质量应该在2.48吨，对比Rimac Nevera的2.15吨整备质量重了不少，但也多出了近1200马力。

U9X的全新赛道级刀片电池则更有意思，依旧是磷酸铁锂电池组，在接近500km/h的极速、电机高达30000rpm的极限转速下，散热就成为了最大的难点。仰望配合全新的双层冷却结构，通过优化电芯、降低内阻，实现30C的超高放电倍率与极致的散热效率。

在反复观看视频后，通过观察车速的变化，我们居然还能发现：496.22km/h的成绩可能并不是仰望U9X赛道版的极限，在极速末端都还有一定的动力储备和提速趋势。

所以，496.22km/h并非仰望U9赛道版的极限——而是德国ATP测试场地的极限、赛车轮胎的极限。

总之，仰望U9赛道版完美诠释了什么叫“大力出奇迹”，就像在战场上，任何的策略和战术，在绝对的火力碾压面前，都显得苍白无力。

电机电池的时代，性能的更新提升周期显然比纯内燃机来得更快，只要在技术上有了突破，立刻就能应用在量产车上——以年为单位、甚至以月为单位，只是一个时间问题。

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绿色地狱中最快的中国红

而就在一个月前的8月22日，另一组仰望U9X的团队已经在德国纽博格林北环赛道，做出了6分59秒157的圈速成绩，这也是目前最快的纯电量产车。

这个成绩，以绝对的优势打破了今年6月由小米SU7 Ultra量产版创下的7分04秒957的成绩，也刷新了“纽北最速量产电动车”的圈速纪录。

恐怖的是，这还只是仰望U9 Xtreme赛道版的阶段性成绩，而不是最终的成绩。

当然，有人会说早在2017年，蔚来EP9就在纽北跑出过6分45秒90？那台车确实很快，但，既查证不到交付记录，也不能在中国用绿牌上路，所以在普遍认知当中EP9算不上量产车。

而老款的仰望U9其实在去年11月就跑出了7分17秒900圈速成绩，但由于并没有在纽北温度最佳的8月份去冲击圈速，而原配的佳通轮胎在300km/h的车速下遭遇爆胎事故、最高车速被限制在275km/h，因此并没有发挥出1306马力的全部实力。

再加上当时被网友质疑圈速成绩是否被官方认证，觉得真实性存疑。因此，单论营销和传播效果的话，确实远不及6月份小米SU7 Ultra量产版发布所带来的话题度和影响力。

我觉得，以现款168万元的价格来看，作为中国品牌首台冲击纽北圈速的超跑，仰望U9背后被赋予的意义和期望，当时7分17秒900的圈速成绩显然也不能让所有人满意。

这也是为何在10个月后，仰望会再战纽北的原因。很显然，他们充分总结了经验和做了更多的数据积累，再次用全新的三台仰望U9 Xtreme赛道版去挑战纽北圈速成绩。

值得一提的是：机械师、软硬件团队成员——除了车手之外——整个技术团队都是“全华班”。

高低落差接近300米、1分钟内车身离地3次，20.6公里长的纽北赛道和ATP测试高环并不相同，这次团队将极速限制在350km/h。电车本身的自重就大，再加上3019马力带来的轮胎横向负荷也会更大。

这次，U9 Xtreme也终于用上了联合佳通轮胎定制开发的Giti Sport e·GTR2 PRO高性能半热熔轮胎。

除了采用首款设计时速高达500km/h的高性能半热熔轮胎外，轮胎规格也从前275/35 R21后325/30 R21，升级成前后均为325/35 R20——前胎宽度更大，入弯速度提升。轮圈则从21英寸减小为20英寸，却反而让轮胎从30变成35。

因此，更厚的轮胎让U9面对大起伏抛跳时，胎壁有更高的结构强度和冗余。我相信，只有在纽北经历过惨痛的爆胎教训，重新回到原点在纽北测试研发，才会做出如此具备针对性的改动。

可见，世间的很多事情，失败都不是结束，而是经验的积累，下一次征程的起点。这真让人感到振奋。

此外，U9 Xtreme也配备了新的钛合金制动卡钳，并继续优化了碳陶制动系统，前轮升级后，也给到了制动系统的提升空间。

毕竟，再强的3019马力和制动力效果，以及2.48吨的车重，都要通过这套佳通Sport e·GTR2 PRO，将抓地力释放到地面。

最后我们再来看纽北标志性四个位置的车速——

制动前的飞机场坡上，U9X达到了280km/h，比Nevera快17km/h；

最考验G值的瑞典十字高速弯心，U9X达到了207km/h，超过了Nevera的205km/h，老款U9也有199km/h，当时吃了前轮胎宽的亏。

随后的狐狸洞下坡制动前，U9X冲到了恐怖的294km/h，Nevera和老款U9分别差了15km/h和26.2km/h；

最后，在奥迪广告牌下，U9X已超过300km/h，全油门状态下的Nevera差了15km/h，而老款U9被抛开了近50km/h之多—— 1306马力对比U9X的3019马力，这就是多出1713马力的硬实力差距！

耐人寻味的是：从Rimac老板公开质疑仰望U9X的3019马力造假，到仰望U9X拿下纯电车极速、圈速、马力三料量产车第一，这才过了短短不到一个月的时间。

只能说一句：仰望，好样的！

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驾仕总结

限量30台的仰望U9 Xtreme赛道版，就是比亚迪“全华班”实力的证明，这是真正意义上中国人自研自造的超跑，不仅实现了从0到1的跨越，而且还毫无争议地站上了世界之巅。

除了用仰望U9来验证易四方和云辇技术，两项世界第一的纪录对于仰望品牌的价值——远远要大过多卖多少辆车的利润价值。

站在全球舞台，比亚迪用实力说明：

中国人有能力造出拥有性能极致的超级跑车。也同样有实力，成就一个以极致为追求的豪华品牌。

我认为，仰望接下来要去思考的，除了让U9X以更成熟状态不断刷新极限之外，更是要去思考如何让仰望U9登上全世界车迷的“床头海报”。

只有让仰望品牌成为更多人床头上那一张魂牵梦绕的梦想座驾，比亚迪在仰望上的这一步，才能真正的梦想成真。

因为，梦想的力量，要比任何销量都更强大！

（END）