理想i7正式官宣“不存在”，i9成焦点：用户盼5.2米级车型
2025年9月22日，理想汽车创始人李想的一则回复，给关注理想i7的消费者画上了句号——他明确表示“没有‘理想i7’这个车型，请大家不要等了”，这一官方表态不仅终结了此前关于i7的种种猜测，也让理想i系列的产品布局成为行业和用户讨论的核心。与此同时，“未来是否会有i9”“5.2米级大型SUV空缺如何填补”等问题，在社交平台引发了激烈争论，有人期待理想延续“惊艳产品”的传统，也有人认为当前市场格局下i9并非必要。
从用户反馈来看，理想i7的“缺席”虽让部分消费者感到遗憾，但更多讨论集中在了对i9的期待与质疑上。有网友直言“等i9，如果不出i9，就得大改i8，反而容易‘背刺’老车主”，认为理想需要一款定位更高的车型来完善i系列矩阵；也有观点指出“i9还是有的！i8对于6座需求来说空间偏小”，强调大空间车型在高端市场的需求缺口。不过，反对声音同样鲜明，有行业观察者分析“基于目前的市场格局和理想的产品格局，这代i系列没必要出i9”，理由是理想若要推出i9，必须拿出像2022年L9那样“惊艳绝伦、绝对领先市场”的跨时代产品，否则难以在竞争中立足，反而会分散资源。
更关键的争议点在于“5.2米左右大型SUV的市场空白”。有用户提出疑问“理想5.2米的大型SUV，40-50万区间没车了？”，认为这一价位段是高端家庭用户的核心需求区，理想不应放弃。还有人联想到理想MEGA，希望“出个小MEGA”，吐槽当前MEGA“尺寸大得夸张”，更适合商务场景而非家庭日常使用。甚至有网友大胆预测“i9就是MEGA”，认为理想可能通过车型定位调整，用现有产品填补空白，但这一说法并未得到更多认同，多数人仍期待一款全新的5座或6座大型SUV，而非对现有车型的“改名换姓”。
除了i系列的产品讨论，理想其他车型的价格与升级也成为用户关注的延伸点。有消费者将目光投向理想ES8和ES9，呼吁“ES8把MEGA价格拉下来”“让ES9努努力”，认为当前MEGA与ES8之间16万元的差价过高，超出了部分用户的预算承受范围；还有老车主提及“请求降价”，同时表示“理解企业活下去最重要”，反映出用户对理想产品性价比的关注，以及对品牌发展的理性支持。此外，关于理想i6的讨论也穿插其中，有网友质疑“谁说i6体验超预期？是真实车主吗”，暗示市场对i6的评价仍存在分化，理想需要用更多真实用户反馈来巩固产品口碑。
值得注意的是，还有“反转”声音出现，有网友声称“2026年5月26日理想i7正式上市”，理由是“不能辜负广大客户”，但这一说法与李想“没有i7”的官方表态相悖，更像是个别用户的期待而非真实规划，并未获得广泛认可。多数人仍以李想的回复为依据，认为理想短期内不会改变i系列“只有i6和i8”的布局，未来若有新产品，也更可能聚焦于i9或5.2米级车型的研发，而非重启i7项目。
从理想的产品策略来看，此次官宣“没有i7”，或许是其“聚焦核心需求”的体现——当前i6主攻中端家庭市场，i8覆盖高端6座需求，两者已形成一定的市场互补，若强行推出i7，可能导致产品定位重叠，反而稀释资源。而关于i9的争论，本质是用户对理想“高端化能力”的期待，既希望理想能延续L9的成功经验，又担心其在激烈竞争中难以突破。未来，理想若要推出i9，不仅需要在空间、智能、续航等硬件上做到极致，还需精准击中家庭用户的潜在需求，比如更灵活的座椅布局、更贴合多场景的用车功能，才能真正赢得市场认可。
对于消费者而言，此次理想i7的“官宣取消”虽打消了部分人的等待念头，但也让大家对理想的产品规划有了更清晰的认知——与其纠结于一款“不存在”的车型，不如关注现有i6、i8的实际体验，或期待理想未来在5.2米级车型上的突破。而理想能否在高端市场持续站稳脚跟，关键仍在于能否平衡用户需求、市场竞争与自身资源，用“精准产品”而非“盲目布局”来巩固品牌优势。