原创 插混车进藏 1000 公里实测：无快充与长续航车型差距到底有多大？
这次进藏特意约了朋友同行，他开的是带快充的长续航插混（CLTC 纯电 212km），我开的则是没有快充的普通插混（纯电续航 110km）。从康定到林芝这 1000 公里路走下来，俩车的表现差距，真是比理塘的海拔差还让人意外。
出发前在康定补能，就先碰了个软钉子。我这车没有快充，只能找慢充桩，好不容易在加油站角落找到一个，插上枪才发现要 3.2 元一度电，充一小时才涨 15% 的电。朋友那边就利索多了，国网 60kW 桩子预充 5 分钟唤醒电池，半小时就充到了 80%。他站在一旁啃着面包催我：“你这速度，怕是赶不上翻折多山的好天气了。” 我只能苦笑，心里暗叹这才刚开始。
翻折多山那几十公里爬坡路，俩车的动力感受逐渐拉开差距。我的车因为纯电续航短，没一会儿就耗光了电量，切换到燃油模式后，明显感觉油门沉了不少，超车时得深踩半天才有反应，发动机嗡嗡的噪音听得人烦躁。朋友的车一直保持着保电 50% 的状态，电机辅助给力，爬坡时车身轻快得很，他还能腾出精力跟我聊沿途的风景，说这动力比他上次开的燃油 SUV 顺多了。
最煎熬的是怒江峡谷到波密那段路，早就听说这 200 多公里没有快充桩。我提前把油加满，特意切到强制保电模式，可架不住山路起伏，电量还是蹭蹭往下掉。中途想找个地方补电，问了三家民宿都只有普通插座，充了俩小时才涨 10%，实在耗不起只能硬着头皮走。朋友的车满油满电出发，这段路全程用电跑，到达波密时还剩 30% 的电，他笑着说：“这续航能力，跑羌塘无人区都有底气。”
沿途充电的糟心事也差太多了。左贡那个第三方充电桩，我插枪后没反应，折腾了十几分钟才发现得等一分钟再启动，后面还排着两辆车，别提多着急了。朋友遇到过更奇葩的，有次充电枪直接卡死拔不出来，还好他备了转接头，重启车辆折腾半天总算解决了。不过他优先选蔚来、特斯拉的超充站，兼容性确实好很多，不像我总被老桩子 “拒之门外”。
油耗方面的差距也挺直观。我的车馈电状态下，百公里油耗飙到了 8.9L，比说明书上的数值高了不少，毕竟背着大电池光靠油拖确实费油。朋友的车因为续航长，很少把电耗光，全程下来平均油耗才 6.8L，加一次油能比我多跑一百多公里。在理塘加油时，他看着我的油表调侃：“你这油耗，快赶上普拉多了。”
到林芝那天算总账，1000 公里路我一共补了 4 次能，光充电就花了 5 个多小时，还多花了两百多油费。朋友只补了 2 次，充电时间加起来不到 2 小时。其实俩车的可靠性都还行，全程没出故障，但补能体验的差距，直接影响了旅途的心情。
说真的，要是打算开插混进藏，长续航 + 快充的配置真心能省不少事。当然像我这样的无快充车型也不是不能来，只是得提前把充电点查得明明白白，随车带好各种转接头，心态也得放平。毕竟川藏线的风景不会因为车的配置打折，但少点补能焦虑，才能更专注地看风景啊。
最后也跟大家提个醒，康定、理塘这些大站尽量把电补满，怒江峡谷那段一定要满油保电通过。希望我的实测能给准备开插混进藏的朋友帮上忙，祝大家都能顺顺利利看遍高原风光！