出品：搜狐汽车·E电园

摄像：余伟、任威霖

后期：谢雨馨

主持人：卞士心

编辑：蔡欣宇

这是小鹏新P7，前两天上市起售价高过小米SU7，这两天开在路上真是目光收割机。这个颜色，这个车型，这么乍眼，那它的三电续航能力实力几何呢？Hello大家好，欢迎来到《E跑到底》，我是你们主持人阿卞，今天我们来跑小鹏新P7。

[ ·1· 续航规则 ]

动起来之前咱们老生常谈，测试车辆、测试规则和续航路线给大家简单说一下。这次测试的是售价25.98万元的小鹏P7 750 四驱性能Ultra，选装了限时优惠的21寸轮圈和副驾零重力，车价来到了27.38万元。也因为选装了21寸锻造轮，满电CLTC续航也从750km降低到了680km。电池容量92.2kWh，双电机四驱，最大功率437kW，百公里加速3.7s。在这个SUV都2秒破百的年代，新P7动力方面很明显选择了克制，十分成熟。

车辆设置方面，我们依旧采用动力模式舒适，动能回收低，尾翼自动，空调23-24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载标准档位（前后2.7bar）。出发前插枪补电至100%，出发前最终表显CLTC续航为680km。

天气预报显示测试日最高气温28℃左右，车上依旧一车两人，并随车携带拍摄必要设备，符合半载载重。测试依旧是熟悉的京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环全高速路线，绕一圈是84km，纯人驾一直顶着限速开，跑到表显续航到0，测出这台车实际的高速续航里程，然后下高速继续绕圈，绕到趴窝看看表显到0km之后，留给各位找充电站的极限里程有多远。

[ ·2· 整体表现 ]

上次试驾小鹏 P7，是 820 大电池的后驱版本，我的评价是比 SU7 的标准版和 Pro 更成熟、更好开。现在换到四驱版，对比 SU7 Max 我的评价是，这台车不如 SU7 Max 那么硬核、那么纯粹地偏向驾驶。P7四驱版在很大程度上还是偏舒适，运动只是调味品，并不是主菜。当然，这并不是说它没有赛道和山路的优势，这台车在浙赛的成绩大家也都看到了。只是每台车都有自己的性格，P7 更像是一台 GT，优雅、快速地带你到达目的地。

在人机交互方面，我很喜欢一些细节。比如 HUD 的交互很好地缓解了路怒情绪。还有小P，作为语音助手已经很好用，而这次屏幕还能旋转，带来第一次见到 NOMI 时的惊喜感。不再只是会问答、会操作的助手，而是仿佛有了生命。

当然，P7 也有一些小问题。比如小鹏一贯的动能回收偏大，在 P7 上依然存在。日常我们都会用低动能回收，但小鹏的“低”更像是其他厂商的中高档。在城市开没什么问题，但在高速上 120km/h 松开电门时，会有明显的拖拽感。我建议在低和关闭之间再增加一个真正的低档，让驾驶更舒适。另一个问题是后排空间，头部确实局促，这是为了造型做出的妥协。

[ ·3· 续航表现 ]

看到这，我也就不跟大家卖关子了，小鹏P7在高速上共计行驶了505.5km之后表显电量归零，成功成为我们榜单中首个高速续航突破500km大关的选手，行驶时间5小时27分，行驶均速92.7km/h。根据满电CLTC续航680km来计算，小鹏P7高速续航达成率为74.3%，放在榜单上也是第一个高速达成率“破7”的选手。

上次测试小鹏G7的问题主要集中在表显续航归零后的极限里程过短，没有常见的“藏电“。这个问题到了新P7这里便不复存在了，表显双归零后P7给车内乘员留出了14.7km极限寻找充电桩的机会，比G7不到3km的成绩还是富裕了很多。P7最终趴窝续航里程520.2km，最终续航达成率76.5%，。

小鹏P7的低电量表现和G7基本如出一辙，剩余电量9%，小电池默默变黄，并且导航开始寻找周围充电站；电量剩余4%，小电池变红，文字伴随警示音提示驾驶员及时充电；电量剩余2%空调压缩机停机，冷风温度上升；电量归零后，动力开始逐步衰减，直至最后趴窝。由于正好趴窝在充电站内，所以无法判断P7低压系统是否能在动力电池没电后留有足够的冗余，但根据我们此前测试小鹏的经验来看，应该是问题不大。

[ ·4· 充电与电耗 ]

跑没电了，那自然要好聊聊补能。此次充电我们依旧是采用云快充位于房山区的超级充电站，最大电流400A，最高支持1000V电压下400kW充电速率。上一次G7的充电我们评价其功率表现亮眼，但如果能提高一些电压平台，那整个表现将会更加突出。那这一次的新P7，电压平台不出所料的提升了一些，随之而来的就更高的平均功率。用时36分钟，用户端显示充入101.68kWh，平均功率169.47kW，在我们测试过的车辆中平均功率仅低于小米YU7 Max，希望小鹏下一步继续努力，继续提升电压平台，下次拿下榜单最快充电车型。

再来看看充电曲线，小鹏P7充电最大功率出现在72%电量时，为298.7kW，并且从5%开始便达到了254.7kW的充电速率，一直保持到80%电量依旧还有261.6kW的功率，相比G7，不仅整体功率有所提升，超快充的区间也有所扩大，所以整体用时上也是更上一层楼。在日常用车最常见的20%-90%区间，P7充电仅用时16分36秒，吃一顿早饭的时间，就能补充约350km的高速里程，已经能覆盖绝大多数人的用车需求了。

最后再来聊聊电耗，根据用户端充入电量101.68kWh来计算，小鹏P7 750 四驱性能Ultra行驶520.2km最终用户端电耗为19.55kWh/100km。作为长度超过5m，轴距超过3m，并且还是四驱高性能版本的车型，这个数据表现相当不错了。如果各位远途续航需求大于性能需求，两款后驱版的P7预计能拿出更为亮眼的答卷，更满足大家的需求。

[ ·5· 总结 ]

正如标题与视频中所说，小鹏P7不论是续航成绩还是充电表现，都值得新标杆的称号。再加上夸张个性的外观设计，优秀的内部配置和富有诚意的价格，P7可以预料的会成为小鹏下一个明星车型。不知屏幕前的各位对于这台车怎么看呢？

以上就是这期续航测试的全部内容，欢迎在评论区弹幕上留下你们想看的车型，你点名，这个夏天咱们就跑干他！

#小鹏P7 #小鹏