出品：搜狐汽车

作者：李唯

编辑：马良

25万级市场可以说是各大厂商的必争之地，而理想凭借增程动力的L6也在该市场有着月销过万的市场地位。不过，随着理想开始布局纯电市场，而被寄予厚望的理想i8上市后，在一系列阴谋阳谋之下，导致销量与舆论“双崩”的局面，显然李想是真的急了。因此，没有长时间的预热，没有预售，几乎“零帧起手”的理想i6将在今天（9月26日）正式上市，9月27日交付。那么，再战25万级市场，理想i6将如何逆转理想i8带来的纯电颓势？其是凭借另辟蹊径的产品特色，还是凭借更“卷”的价格赢得消费者青睐？本期我们就来有一说一的聊一聊。

纯电家族的坚持与精致务实的堆料

理想i6作为基于800V高压纯电架构打造的五座纯电SUV，其核心参数确实抢眼：车长4950mm、轴距3000mm，车内纵向空间超过3.3米，实现了“外小内大”的空间魔术；搭载自研碳化硅电机，后驱版最大功率250kW，四驱版前后电机分别为150kW/250kW，综合功率400kW，0-100km/h加速预计4.5秒；支持5C快充的磷酸铁锂电池（87.3kWh容量，低配欣旺达、高配宁德时代），续航预计超600km（CLTC工况达720km），低风阻设计进一步优化能耗至13.6kWh/100km。这些产品特性在20-30万元级纯电SUV中属于上游水准，尤其快充能力能缓解用户痛点——10分钟补能500km，远超许多竞品；此外，理想已布局3267座超充站，过去两月新增超260座，覆盖京津冀、江浙沪等重点区域。

当然，理想i6的亮点不止于此：底盘继承i8的优秀素养，前双叉臂+后五连杆独立悬架，全铝摆臂、双腔魔毯空气悬架（可能非全系标配）和CDC减振器，确保操控与舒适兼顾；扭转刚度高达52014牛·米/度，高于i8和MEGA，提升驾驶稳定性并减少侧倾异响；全系标配双层夹胶玻璃、静音轮胎、道路噪声消除系统和95%隔音材料覆盖，NVH表现一流。理想i6采用5座设计，与i8同款的座椅设计，相比L系列加大型面和侧翼，新增20mm夹层泡沫，Nappa真皮分布更广，前排支持按摩、通风加热，后排厚实填充、电动调节和脚踏；内饰提供白/灰棕/橙黄三色，配备HUD、双3K 15.7英寸屏、21.4英寸后排娱乐屏（L6无此配置）、流媒体后视镜和理想同学语音助手。辅助驾驶标配AD Max（永久免费），配备激光雷达和英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力），VLA大模型支持语音控制车辆、实时对话、找车位和照片定位，增强AES紧急避让等安全功能。原厂拖车钩支持摩托/露营车拖拽，短前后悬设计释放前后备厢空间。

至于设计方面，尽管“高铁”造型的口碑并不是十分理想，不过作为纯电产品线的标志之一，理想i6也依旧继承了家族的“基因”，车头立体星环大灯+分体式设计，大倾角A柱和溜背车顶更动感，尾部优化后窗狭小，与L系列相似，并提供珍珠白、外星银、黑武士、小灰鲨、云朵黄5种颜色。当然，这种“不一样”的设计并非固执，更多也是避免L系列的审美疲劳，毕竟L系列相对成功的设计让部分车企的复刻，进而以更低的售价导致销量分流；其次，更加流畅的造型让理想i6低风阻降低能耗20%，比Model Y（12.2kWh/100km）和YU7（13.3kWh/100km）更优；最后，由于理想i6基于纯电架构打造，长轴距+大电池包释放空间，轴距仅比i8短50mm，却保持大尺寸备厢。

吸取理想i8的问题教训 避免重蹈覆辙

理想i8

理想i8作为i系列的“前辈”，上市后曾面对销量与舆论“双崩”的局面，而其核心问题也是暴露无遗：理想i8最早的上市售价区间为32.18-36.98万元，起售价确实还挺惊喜。但由于入门版的Pro车型在辅助驾驶层面的配置较低，而带有后排折叠屏的Ultra版本价格又太高，用户吐槽Max/Ultra版本难以抉择，高配选装不支持，引发大家的不满；同时，理想i8的外观争议大，被指“不像SUV”，加上碰撞测试闹剧，导致品牌形象受损；好在理想最终还是“听劝”的统一定价为33.98万元，只一款车型，后排屏选装加1万元即满配，比L7/L8顶配便宜，CLTC续航720km、10%-80%充电10.8分钟，交付10天后李想自信月销6000台（高于L7/L8），证明高性价比是纯电定价新方向。

理想i6

总之，理想i8成为了真正意义上的前车之鉴，而理想i6若想避免重蹈i8的覆辙，改进应从“用户痛点+成本控制”双管齐下：一是简化产品线，推出2-3个版本（两驱/四驱），避免i8的“选择恐惧症”，并将激光雷达、智能驾驶标配化，免费政策延续以锁住用户；二是优化空间与设计，利用3米轴距进一步放大内饰优势，同时强化低风阻造型，确保能耗低于15kWh/100km；三是定价激进，官方区间25-30万元，但参考i8惊喜（初始35-40万降至32.18-36.98万），i6起售很可能低于25万（如23.98万），供应链预期月销2.5-3万，低于L6（24.98万）以抢占市场；最后是公关层面，避免i8式的“自黑”事件，通过实车路测数据提前释放信心。

Model Y领衔，群狼环伺的竞争对手

Model Y

小米YU7

理想i6定位20-30万元纯电中大型SUV，而该市场的竞争对手可谓是群狼环伺。当然，结合上文分析，理想i6则势必要瞄准诸如特斯拉Model Y、小米YU7、乐道L90等同级别月销过万的车型。首要对手是特斯拉Model Y，其销量霸主地位（月销超5万辆）源于产品更加均衡，产品有性价比。不过，理想i6的用户群体应该仍然偏向家庭用户，从产品定位上来看，仍然会比Model Y的用户群体年龄偏高；而小米YU7同样产品性能均衡，同样有出色的驾控表现，而理想i6的优势仍然体现在辅助驾驶层面以及拥有完善的充电网络，这是小米汽车缺乏的。当然，目前想提小米YU7最快也要等9个月的时间，而理想i6甚至在国庆节假期就能开上。

乐道L90

虽然画风差异较大，不过乐道L90与理想i6有更多相同目标用户群体，以家庭客群为主。乐道L90的优势是空间够大，是一款6座或7座的大型SUV，同时支持换电方案，整车购买起售价26.58万元，租电池购买起售价仅17.98万元，并且换电可以实现比充电更快的速度，3分钟即可完成。此外，乐道L90也配备了空气悬架+可变阻尼减振器，并提供了二排零重力座椅，带来舒适的体验。与理想i6相比，乐道L90的优势在于空间、换电和高性价比，但乐道作为蔚来的副品牌，在产品的精致度上相比蔚来稍显逊色，而理想在这方面有一定优势。

理想L6

最后说先同品牌的理想L6，i6（纯电）和L6（增程）看似分属不同赛道，但实际存在直接竞争。L6以增程模式解决长途焦虑，月销超2万辆，主打家庭实用；i6虽纯电环保，但续航和充电限制可能抢占L6的部分用户，尤其是城市通勤群体。逻辑上，二者重叠在“五座中大型SUV+20-30万元”区间，内部蚕食风险高——纯电用户若转向i6，L6销量也势必会下滑，这就不是简单的竞争，而是“左手打右手”的战略失误，理想应通过加大产品差异化避免自相残杀，否则纯电转型将拖累整体销量。此前李想就明确没有理想i7车型，而i6与i8价差预计10万（L6与L8差7.2万），更大的空白或许也是基于内部更大的市场空间。

总结：一场“快刀斩乱麻”的上市能否逆转颓势？

综上所述，理想i6经过了理想MEGA、i8两款纯电“前辈”车型的洗礼，以强劲的技术参数和针对性改进，有望撕开纯电市场缺口，成为20-30万元级销量黑马，推动理想市值反弹。但危机同样尖锐，i8此前的失利警示，若不吸取定价、配置和公关教训，i6将沦为“昙花一现”。在Model Y、小米YU7和乐道L90等群狼环伺下，理想必须加速生态布局，避免与L6的自耗。最终，i6的成败考验李想的野心：纯电不是增程的“备胎”，而是必须赢的战场。9月26日上市后，市场将给出答案——是逆转颓势，还是继续迷失？