汽势Auto-First｜撒马尔

与其说，谁膜拜了任正非，倒不如说谁还没有膜拜任正非，赶紧的。

【风】【华】正茂，正是创的年纪。这句话可不是给职场人的鸡汤，而是代指东风和华为的一次合作。

日前，东风日产官宣“天籁×鸿蒙座舱5.0”达成合作，是全球首个鸿蒙座舱燃油车。天籁曾经是中国市场的香饽饽，如今，也在“大势所趋”下加入华为。

对华为而言，标志着鸿蒙生态战略扩张迈出关键一步，朝着全球汽车市场迈进。对东风日产来说，连合资车都开始抱鸿蒙大腿，这大概是合资品牌能找到的破局密码之一。

此外，9月25日，刘嘉铭正式出任启境品牌首席执行官（CEO），启境汽车正是广汽与华为联合打造的高端智能新能源汽车品牌。

上述最近两日的事件，再联系整个2025年任正非不断地会见多家车企高层，一个拥有庞大汽车版图的华为几乎呼之欲出。换句话说，抱华为大腿的是愈来愈多了。

这里有个顺序问题。一开始跟华为合作的，是相对弱一点的车企，尤其是赛力斯，创始人张永海回头看可谓火眼金睛，也可以说破釜沉舟。总之，搭上华为后的赛力斯置之死地而后生，如今已是车圈新贵，市值2000多亿。

再后来，更多车企加入华为，名头越来越大，在新能源转型时代略慢半拍的合资车企如今也上了华为的桌。

外加鸿蒙智行的赛力斯、北汽 、奇瑞、江淮、上汽，以及一汽红旗、长安、东风、北汽、上汽、小鹏汽车、奥迪等。如今，这轮风又吹到了合资这里。

这些车企中，涵盖央企、地方国企、合资、新势力、BBA等。

这么看，“不造车”的华为，从鸿蒙座舱到乾崑ADS 4辅助驾驶，车圈大魔王显山又露水，已然是左右汽车行业的“半壁江山”。

任正非频频会见车圈掌门 个个有收获

9月22日，东风汽车董事长、党委书记杨青赴深圳，与华为公司创始人任正非及华为公司副董事长、轮值董事长，华为引望董事长徐直军会谈。

这是继小鹏汽车董事长何小鹏、广汽集团董事长冯兴亚、中国长安汽车集团董事长朱华荣之后，又一车企大佬到深圳拜访了任正非。

车圈的掌门人频频拜访任正非，与任正非先生合影，发在社交媒体，引发舆论关注，过数日或者几周，双方之间的合作项目浮出水面或者达成正式签约。在圈外人看来，就跟变魔法一样，谁见了任正非，谁就能达成合作。

6月5日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案，推出了一款全新的车载AR-HUD“追光全景”抬头显示。

9月19日，“启境”品牌正式官宣。“启境”品牌由广汽集团与华为乾崑联合打造，定位为高端智能新能源汽车品牌。冯兴亚表示，启境项目对广汽集团举足轻重，广汽将把启境置于最高优先级，集中优势资源保障启境品牌的长期发展。

今年9月，一汽红旗与华为正式达成合作，双方拟基于华为乾崑智能汽车解决方案打造全新车型，首款合作车型命名为“红旗9系”，预计于2026年上市。

今年2月，东风汽车旗下东风奕派品牌与华为在深圳签署智能汽车战略合作协议，标志着DH项目正式启动。5月，东风汽车与华为在武汉签署全面深化战略合作协议，合作范围扩展至智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控等核心技术领域。

长安汽车就更不用说了，会见当天，朱华荣在社交媒体表示，任总的视野、格局、睿智、激情，我等感触颇深，受益匪浅，令人敬佩！长安汽车旗下的阿维塔、深蓝都搭载了华为乾坤智驾，尤其是长安汽车入股华为旗下的引望智能技术有限公司。目前，华为持股80%，赛力斯与阿维塔各入股10%。

上汽通用五菱对外宣布，公司与华为技术有限公司全面升级战略合作伙伴关系，双方将在辅助驾驶、智能座舱、智能制造三方面深化合作，共同推动汽车产业智能化和网联化的高质量发展。

从拜访的频次来看，华为的业务拓展正在奔向更开阔的地界，鸿蒙智行2026年一箩筐新车和百万辆年销售目标，也都藏在这一次次的会见和拜访中。华为在正式进入车圈前给自己立下的FLAG是“华为不造车，帮助车企造好车”，如今来看，这句话的含金量还在上升。

不造车的华为 才是车圈“大魔王”

华为的确不造车，也从来不是主机厂的身份，但不造车的华为，越来越朝着车圈“大魔王”的身份进阶。上述高层碰面只是其中的一个小小部分。

车圈“大魔王”的杀伤力体现在多个方面。比如多样的合作模式。理想在L系列上采购了华为的电机，电机方面是与华为数字能源方面的业务。最广为人知的是智能汽车解决方案BU与鸿蒙智行。

华为内部成了智能汽车解决方案BU，也就是目前华为乾崑所属的部门，核心是提供智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈技术解决方案，目前对外已经更名为引望，包括与长安汽车、东风汽车的合作还有此次广汽的合作都是车BU的业务成果。

在终端BG下成立了智选车业务部，也就是现在外界熟知的鸿蒙智行和“五界”由华为常务董事、终端BG董事长余承东负责。从组织架构上来看，车BU和终端BG是平级的。

众多的合作模式，给外界“总有一款适合你”的感觉。

还有超强的盈利能力。根据华为2024年年报，其智能汽车解决方案首次实现当年盈利，以474.4%的收入增速成为最亮眼的增长极，全年营收达263.53亿元。

今年上半年，华为通过软件订阅（ADS 高阶包、OTA 月费）等方式，实现了持续的增长，上半年收入已占车 BU 总营收的 18%，成为该部门盈利的关键杠杆。

然而，如此多的车圈朋友，难免“人均华为”。对于车企而言，学习华为在技术、人才、管理、营销等方面的能力，但最重要的依然是自身的优势和特色。

如果说华为鸿蒙座舱和华为ADS乾坤智驾决定了一个品牌和车型的下限，那车企本身的核心竞争力才是上限。正如业内人士分析的那样，“华为明白未来的汽车产业竞争，不再是简单的产品竞争，而是商业模式、生态构建能力以及与主机厂协同深度的综合较量。”

汽势观：“来得早不如来得巧。”商业世界说复杂也简单，时机和风口非常重要，太早，摘不到果实，太晚，没有果子可吃。2019年前后陷入至暗时刻的华为，如今已是跨国万重山，而智能电动汽车的风口可是被这家全球顶级的ICT企业抓住了，不管被外界成为“中国博世”也还，或者被誉为下一个可能造车的巨无霸也罢，华为不仅上了桌，还是主位。（部分图片来自网络）