从中国首家中外合资车企北京吉普开张营业，到中国汽车足迹遍布世界各地，中国汽车产业几十年来的快速成长离不开持续深化的国际合作，全球汽车产业的转型升级也少不了“中国智慧”。当前，全球汽车产业正面临百年未有之大变局，更加需要以坚定的国际合作推动共同发展。然而，日趋复杂的地缘政治环境给产业转型蒙上一层阴影。如何在诸多不确定性之中寻求全球汽车产业合作的破局之道，成为当下各国汽车行业面临的共同议题。

9月27-29日，第七届世界新能源汽车大会（WNEVC）正式召开，围绕持续深化国际合作这一关键议题，与会专家展开深入探讨。

市场、产能合作走向技术、生态共建

近年来，从大众汽车、宝马等众多跨国车企与小鹏汽车、Momenta、华为等本土车企及供应商达成深度合作，到比亚迪、宁德时代等一众中国企业携产品、技术走出国门，中国汽车产业正积极融入并引领全球汽车产业转型浪潮。日前，相关报告指出，欧洲购车者对来自中国的汽车品牌考虑度已从2024年的31%升至如今的47%。在9月27日举行的中德新能源汽车产业发展合作论坛上，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢指出，近年来，中国与德国等国汽车产业的交流合作已从最初的市场合作、产能合作逐步发展到技术合作、生态合作，取得累累硕果。

德国汽车工业协会主席穆希雅（Hildegard Müller）在发言中表示，2024年中欧双边贸易额达7875亿美元，中欧合作的重要性可见一斑。聚焦中德汽车产业的合作交流上，在不久前召开的2025德国慕尼黑车展上，有多达116家中国企业参展，这充分证明了两国汽车产业仍有诸多需要相互学习和借鉴之处，更表明双方需要保持紧密的合作关系。

当前，中德两国均在积极推进汽车产业电动化转型。在穆希雅看来，德国企业在汽车工厂与安全标准领域拥有深厚专业积累，中国企业则在大规模市场应用、快速技术迭代与充电基础设施建设等方面表现突出。两国产业优势高度互补，为双方推动电动化转型创造了有利条件，能够让双方共同加速创新，取得“1+1＞2”的成果。

同期举行的中英交通领域碳中和协同发展论坛上，工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春表示，近年来，中英双方在交通领域脱碳进程中持续推进多层次、宽领域合作，已初步构建起双向赋能、互利共赢的产业合作新格局。在他看来，作为全面战略伙伴，中英两国应进一步拓展、深化交流协作，共同发挥科技创新在低碳转型中的引领作用，携手推动全球绿色可持续发展进程。

英国驻华副贸易使节、公使衔参赞柯麦佑（Matt CROSSMAN）也指出，在新能源汽车发展上，英国政府正通过相关政策支持产业发展；全球来看，中国拥有最大的汽车市场，在新能源汽车领域一骑绝尘。中英两国在新能源汽车发展上能够达成互补，其中英国在设计、质量、创新领域有深厚基础，中国则有顶尖的制造能力、供应链能力以及超预期的发展速度。

走进中国：外资企业需以深耕谋长远

当前，中国汽车市场电动化、智能化转型速度超乎预期，即便是深耕中国汽车市场多年的跨国车企、零部件供应商也或多或少出现“水土不服”现象。面对全新的竞争格局，跨国企业们亟待寻求一条新的本土化之路。

北汽集团副总经理陈巍表示，2025年，北京奔驰迎来成立20周年的关键节点，双方合作已涵盖乘用车、商用车全领域，覆盖豪华轿车、高端商务车、重卡等多重车型，超越传统的“市场换技术”，进入深度融合、双向赋能的新阶段，在战略协同、供应链协同与新品引入等方面达成全面合作，适应中国市场转型步伐。

面对下一阶段合作，陈巍建议，中德汽车产业要优势互补、协同融合，共同打造兼具德国精湛工艺品质与中国智能制造科技的全新产品。其次，在全固态电池、AI大模型、车路协同等前沿技术领域共享资源、共担风险、共享成果。第三，协同标准、畅通全球。两国企业携手共同推动在自动驾驶数据安全、电池碳足迹核算等领域的国际标准制定，通过协同标准减少全球贸易的技术壁垒。第四，开放生态、协同共赢。共同开拓极具潜力的第三方市场，共享供应链生态体系，降低材料成本，让合作成果惠及全球消费者。

“在中国创新，必须有很强的研发团队。”梅赛德斯-奔驰（中国）执行副总裁、梅赛德斯﹣奔驰中国研发驱动系统及充电负责人纳瓦罗（Daniel NAVARRO RIOS）表示，今年是梅赛德斯-奔驰在华研发的20周年，近年来梅赛德斯-奔驰不断加大在华研发投入，以增强在华研发能力。目前，梅赛德斯-奔驰以北京、上海研发中心为“创新双引擎”建立双引擎创新中心，结合全球研发网络的共创力量，并与本土伙伴加强合作，以“中国速度”推进创新发展，以更好地满足中国消费者的需求。

大众汽车集团（中国）集团销售副总裁张岚认为，当前中国汽车市场具备“快、卷、新”三大特点，对企业提出“既要满足消费者对高性价比、高技术含量的极致追求，又要在价格战中守护盈利的底线，还要在迭代技术中保持领先优势”的要求。为此，大众提升本土研发速度，让“中国速度”成为核心竞争力；进行平台战略深耕，让技术、成本“双优势”深入每一细分市场；第三，在智能化上具备自主研发能力。“大众在中国的发展是双向成就。今天，我们希望中国的创新经验可以反哺全球市场，比如本土敏捷开发经验，这也将惠及欧洲及其他市场。”张岚称。

“‘技术开发’是我们从中国探索绿色未来路径的实践中汲取的宝贵经验。中国新能源汽车的发展不仅依靠政策激励，更重要的是为其打造有利的发展环境，如充电基础设施的建设等。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔认为，中国新能源汽车的生态化发展模式不仅提高了公众对新能源汽车的接受度，更推动了新能源汽车的快速发展，这对全球其他市场而言极具借鉴意义。

走向全球：中国品牌出海需加强文化融入

跨国企业强调“在中国，为中国”的同时，中国汽车企业则在加速出海步伐。然而，复杂的地缘政治环境、各有特色的区域市场特点以及法规、标准、安全等诸多方面的问题给中国汽车出海提出较大挑战。

面对高墙林立的国际贸易环境，穆希雅指出，关税和出口管制导致自由贸易和供应链逐渐出现碎片化，令人担忧。其中，欧盟针对中国出口电动汽车开展反补贴调查给汽车市场全球化发展和产业转型带来不确定性；美国筑起的关税“高墙”也增加了全球汽车企业的运营风险，削弱汽车产业供应链韧性。她强调：“我们的目标应当是搭建桥梁，而非拆毁桥梁。”

在吉利汽车对外合作研究院院长王晓娟看来，当前国际化合作仍面临四大痛点：第一，难以满足全球不同市场多元化的能源需求；第二，新能源汽车的“全生命周期低碳”达标颇具挑战性；第三，当前智能汽车行业的“域级技术碎片化”问题依然存在；第四，中欧企业的合作模式和维度仍存局限性。她强调，打破贸易壁垒、达成碳中和目标、提升供应链韧性，中欧惟有一条道路，即务实合作。

同济大学教授马钧强调，国际化合作并非单纯的技术合作和产品开发，而是要从“小生态、小场景、自生长”几大关键词出发。“中国企业到德国，或德国企业到中国，一定要建立自己的小生态，不一定要大，但一定要交朋友。围绕自己独特场景打透打穿，从一个点开始。”他说。第二，文化的融入，企业出海是价值投资，而非“卖产品”。第三，建议借助中国汽车工程学会、德国汽车工业协会等行业组织的力量，共同成立创业导师群（Mentor Group），助力中国企业“走出去”、外国企业“走进来”。

“中国汽车企业出海，首先要明确合作是主旋律。不要小看了各个市场在文化、法规、思维等方面的差异。如果企业在出海过程中，一开始便非常精明地计算成本，一定不会走得远。”采埃孚集团执行副总裁、采埃孚中国总裁，亚太运营总裁汪润怡表示，企业要以谦卑的心态面对出海的挑战、机遇。

针对国际化合作，万钢提出四点建议。第一，持续深化战略共识，必须务实深化合作，坚定不移推动新能源汽车发展。第二，全面加强沟通交流与合作。汽车产业的发展已从科技合作走向产业合作，政府、企业、行业各个层面要畅通对话机制。第三，大力推动创新合作，推动中外企业在中国开放的创新环境下，丰富合作新环境、聚合创新新资源，联合开展新产品、新技术的研发。第四，共建开放发展的环境，围绕低碳产品准入、数据跨境安全流动等方面加强沟通实践。共同反对各种形式的贸易壁垒，维护全球汽车产业链供应链的稳定发展。

“汽车产业本就是一个全球开放的竞争性产业，竞争是常态，目的是满足市场需求，更是为满足绿色可持续发展的未来发展。竞争为合作打好基础，合作则丰富了竞争的内容，大家就是在你追我赶的过程中实现共同期望。”万钢表示。