在以旧换新和报废更新的政策大力支持下，7月和8月国内新能源渗透率接连刷新历史新高，后者更是创下55%的单月历史新高。

然而，8月作为新能源市场重要组成部分的插混和增程式销量都出现了负增长，其中增程式已是连续走跌的第2个月。

与此同时，却有一款以增程式为主的车型销量持续3个月稳定在2万辆以上，并以此蝉联该细分领域的销冠。

这款车型就是4月16日上市，4月20日开启批量交付的问界M8。根据基于市场真实成交量的上险数，8月底问界M8在国内的总交付量已达到8.0万辆。

那么，作为一款起售价超35万元、终端成交均价40万元以上的新能源SUV，问界M8卖得好的是哪个款式，又是哪些城市和地区的消费者买得多？其的高歌猛进是否对相关竞品的销量产生了影响？接下来将通过对今年前8个月国产乘用车上险数相关数据的整理和分析解答上述疑惑。

消费者更爱长续航

需要说明的是，虽然9月8日问界M8纯电版才正式开启批量交付，但8月25日上市前后就已有少量交付或试驾车到店，是以8月上险数中显示纯电版的销量有202辆。同样地，3月问界M8增程版也有49辆的销量。因这两者的销量极少，对最终结果的影响不大，所以在分析具体款式时主要使用4月至8月增程版的数据。

4月问界M8增程版上市时，提供6个版本，分别是Max+ 5座版/6座版、Ultra 5座版/6座版和Max 5座版/6座版。

根据4月至8月售出的79,360辆问界M8具体款式数据，期间起售价为39.98万元的Max+ 6座版一直是最畅销的版本，单月份额均超过30%，7月最高达35.8%；其次是起售价为37.98万元的Max+ 5座版，占比基本稳定在25%左右。

起售价最贵达到44.98万元的Ultra 6座版大致约为22%，42.98万元起售的Ultra 5座版只有16%左右；入门版的Max 5座版/6座版均仅为1%左右。

由此可知，在选购问界M8时，有近98%的消费者选择纯电续航为310km的版本。其中，60%选择配置较高、兼具续航和舒适性的Max+版，还有约38%选择有投影大灯、车内影院和电动门等豪华科技配置更多的Ultra版。

而起售价为35.98万元的Max版，虽然价格最实惠，但由于纯电续航里程仅为201 km等因素，只有2%左右的消费者选购。

从五座/六座的层面来看，则是有约57%的消费者选择可容纳更多乘客的三排六座版，43%选择储物空间更大和长途舒适性更好的两排五座版。

广东浙江江苏最爱问界M8

从区域市场来看，这近8万辆问界M8在国内31个省市（不含港澳台）都有交付，共卖到326个城市，购车用户分布非常广泛。

具体而言，问界M8的消费者中大多数来自南方和沿海地区。

比如，在销量前十省份中最靠前的广东、浙江、江苏、四川、湖北和重庆都属于南方，前四个也是截止8月底国内仅有的问界M8总销量超过5,000辆的省份。而北方销量最多的四个省份山东、陕西、河南和北京的销量之和为13,453辆，只比广东一省多155辆。

作为近年来国内乘用车新车最大消费市场的广东，在问界M8累计销量中的占比高达16.7%，期间售出13,298辆问界M8，其也是国内唯一一个总销量超过万辆的省份。

紧随其后的是浙江和江苏，分别售出8,287辆和5,862辆，占比分别为10.4%和7.4%。前三者都属于沿海省份，而四川是四强中仅有的内陆省份，总销量为5,419辆，仅这四者的总份额达到41.3%。北方汽车消费第一大省——山东则以4,552辆居于第五，陕西也凭借着3,005辆排在第六，其余省份均不足3,000辆，其中西藏最少为75辆。

若从城市来看，华为总部的所在地——深圳以4,023辆夺冠，仅次于其的是成都为4，021辆。

这两个城市总销量的差距非常小，未来或许很快就会发生位次的变化。实际上，7月成都就以1,307辆超过深圳的1,248辆成为当月问界M8最畅销的城市，8月继续以1,174辆再次夺冠。因此，9月成都可能就会取代深圳成为国内问界M8销量最多的城市。

作为广东省会的广州，以3,506辆排名第3，而问界3个工厂所在的重庆以2,964辆排名第4，杭州和北京也分别售出2,932辆和2903辆，西安、上海和武汉的销量分别为2,272辆、2,137辆和2,050辆，其余城市销量均低于2,000辆。

显然，通过上述的分析发现，问界M8的消费者主要还是来自经济比较发达的城市和区域市场，特别是一线和新一线为主的大城市。

问界M8蝉联增程式市场销冠

那么问界M8的热销，尤其是6月随着产能的增加快速攀升至2万辆以上之后，是否对市场上相关竞品的销量造成了影响？为此挑选了两款同样深耕于增程式细分领域且价格存在重叠的理想L8和理想L9。

按照惯例，必须说明的是，由于一款车的销量会受到很多因素的影响，这里只是探讨存在的可能性，并不能以此直接下定论。

依次来看，理想L8的起售价为32.18-37.98万元，在不选配的前提下其顶配的Ultra版价格就已与问界M8 Max版发生重叠，如果加上选配其Max版就将与后者的价格重合，Ultra版也能达到问界M8 Max+版的价格带。

考虑到上文曾提到问界M8 的销量中Max占比仅为2%，Max+接近60%，由此推测如果有消费者购车时在理想L8和问界M8之间纠结，大概是在理想L8 Ultra和问界M8 Max+中犹豫不决。

理想L9的起售价为40.98-43.98万元，即便不选配它顶配Ultra版的价格也与问界M8 Ultra版重叠，只要加2万元选配其Pro版也会与后者重合。因此，相较于理想L8，应该也有很多消费者在购车比较理想L9和问界M8。

通过整理3月至8月这三款车的销量发现，5月理想L8和理想L9的销量出现近期的高点，分别为5,926辆和6,740辆，背后的原因应该是5月这两者升级后的2025款焕新版上市。

但在5月的冲高之后，它们的销量就开始明显减少，6月均跌破5,000辆，7月理想L8减少至3,230辆，8月更进一步下滑至2,640辆，而理想L9基本稳定在3,800辆左右。

与此同时，得益于双班满负荷排产，问界M8的产能大幅提升，6月交付量直接飙升至21,028辆，7月和8月也维持在2万辆以上，并以此蝉联增程式细分市场销冠。

随着9月初纯电版开启批量交付，接下来问界M8的销量极有可能还会继续增加，届时它应该还会对价格较为接近的纯电SUV们的销量造成一定的影响。