原创修理厂老板的寒冬：车企数据垄断，一场刑案背后的生存危机_科技资讯_新闻资讯

创始人

2025-10-01 02:58:56

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我认识的老张，干了二十年汽修，上个月把店盘了，他蹲在空车库门口抽闷烟，说现在的新能源车修不了，老手艺算废了，这话里头是整个行业在变，国内每三台新车里，就有一台让老修理厂没了保养的活儿。

电动车保养清单看得人发愣，没机油没滤芯，变速箱压根用不上，刹车片靠电机回收动能就省了，我帮朋友算过，燃油车一年跑两万公里保养得花八千块，电动车直接降到两千，更狠的是电池电机电控的维修权全攥在4S店手里，就算你自家车库烧了电池，找外面修，车企照样能告你。

去年底上海法院判了个案子，两兄弟给撞坏的电动车电池解锁，用芯片改了数据，结果判了半年，他们只是想帮车主省钱，车企官方报价五万，第三方只收一万五，可法院说他们破坏了计算机信息系统，车企的数据安全比车主修车的事儿更重要。

这种矛盾在大洋彼岸更清楚，澳大利亚刚罚了比亚迪等五家车企，就因为它们不肯把维修数据给独立修理厂，那边的车主自己能换轮胎，中国的车主连电池故障码都看不懂，有车主说，4S店换一块电池要新车价的四成，第三方报价直接便宜一半，车企宁可远程锁车也不让修得便宜。

老张想过转型，培训新能源维修师得花十几万，还不算买设备的钱，现在年轻人谁还肯学修车，街角新开的汽修店挂着新能源的牌子，连高压电路都不敢碰，更别说那些自媒体博主了，有人拍车企的维修套路，被索赔几百万，账号直接给封了。

不过海外车企在欧盟要是不公开维修数据，连车型认证都过不了，国内要是也这么干，4S店的维修费说不定真能降点，可现在的情况是，车企越把数据攥得紧，小修理厂就越难撑下去，最后吃亏的还是车主，万一哪天4S店嫌你车太旧不接单，连个能修的人都找不到。

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