在吉利汽车（0175.HK）在资本市场发动市值重估的关键时刻，全新领克08 EM-P以全系标配激光雷达的姿态杀入市场。这一举动表明，领克品牌正在以实际行动支持集团战略的落地。

9月24日，全新领克08 EM-P在上海滴水湖官宣上市，相比上一代车型，新一代车型的进阶体现在智能座舱、辅助驾驶、全域安全等的全面升级，是同级唯一全系标配激光雷达的插混SUV、全球首款搭载Thor芯片的中型SUV车型。

过去两年，领克在智能座舱和辅助驾驶领域被新势力甩开身位，品牌定位遭遇严峻挑战。吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司林杰在接受媒体采访时坦言：“进入新能源时代，特别是新势力崛起后，我们在智能化上只能说是在跟随”。因此，领克团队希望“把我们消费者的印象短板迅速扭转，所以这次用力特别猛”，从这一代产品开始彻底将短板给补回来。

重组红利：技术复用打开降本空间

在《台州宣言》战略指引下，当前吉利汽车正在坚定实现对极氪科技的整合，推进内部资源整合与高效融合，杜绝冗余投入，全面提升集团整体合力。伴随整合进程的推进，吉利汽车也在加速挣脱传统制造业的估值束缚，开始驶向科技型高端品牌的资本新航道。

正如林杰所讲，做品牌一定是要有特征，一定要有其特点，让用户记住这个“特点”尤为重要。作为吉利汽车着力打造的高端品牌，领克在设计、性能和安全方面都有独到之处。但在高科技或高智能的领先，消费者的领克的认知还停留在燃油车时代。“进入新能源，特别是新势力竞争对手参与以后，我们在整个智能化上也可以讲只是在跟随，没有做到真正的领先”。

从领克10 EM-P开始，领克进入了智能2.0时代。领克团队希望能够迅速扭转消费者的认知，并正如林杰所讲“用力特别猛”，对新一代产品全部用上了至高千里浩瀚辅助驾驶H7方案，包括激光雷达。

这些“用力过猛”的高配置的的确确会涉及到增加成本，但领克团队对市场也有清晰的认知，

在20万元级新能源SUV红海中，智能化已成为标配能力，而非加分项。而且作为高端品牌，领克必须要为用户提供“高价值”的产品。

当然，“一个吉利”战略的推行，也为领克团队的“用力过猛”进行了成本兜底。

林杰对媒体表示，“极氪和领克的融合是十分重要的”，在此之前，极氪和领克尽管也一个大吉利集团之下，但两个独立体系下的上市公司在技术的共享方面，内部交易会增加很大的成本。

“融合后我们第一时间将极氪的H7智驾方案和Thor芯片导入领克900。”林杰表示，这几年极氪在三电和智驾方面的投入非常大，所取得的研究成果如果仅在极氪产品上去应用，技术分摊不够规模，肯定也会导致整品定价与市场竞争力就不能够完全接轨，但融合以后可以很好把技术以更大的规模去应用。根据吉利汽车内部测算，重组后辅助驾驶系统规模化应用使开发成本分摊率提升40%。

此外，技术流通通道的打开，在重构吉利技术金字塔的同时，也大大缩短了新技术的移植周期。根据介绍，H7智驾方案原本极氪开发，原本是计划第一时间要用到极氪产品上，但是融合以后，领克900和全新领克08 EM-P就能在第一时间用上新的技术，整个运营效率得到了极大的提升。

争夺用户心智

回到领克品牌自身，作为国内第一个喊出“用户型品牌”的企业，领克可以称得上是很多中国本土品牌高端化道路上的引路人。尽管造车新势力以互联网打法在重构用户关系，但领克仍然是当下中国用户型车企的代表。

数据显示，领克APP的注册用户当下已经达到了650万。庞大的用户规模不仅拉进了品牌跟消费者之间的距离，更方便了其在产品升级方面的用户调研。根据领克汽车销售公司副总经理穆军介绍，领克的产品升级基本都是基于用户调研的，“用户满意的，我们要做优化，但是那些不满意的或者还不满足客户需求的，我们要把它追上来”。比如此次领克08 EM-P将辅助驾驶配置拉满的举动——直接上Thor、上千里浩瀚H7——其实也是要去解决客户原来对辅助驾驶不太好的印象。此外像门板、冰箱，二排小桌板等方面的配置和改变，也都是客户需要的。

此外，领克的用户运营具备更多的其他价值，根据领克的周边产品，很大一部分都来自于用户（有的是用户公司的产品，有的是用户跟领克共创的产品），现在一年大概在这方面的精选销售额有2个多亿，形成区别于传统车企的盈利模型。“真正的用户企业要像水一样渗透进生活。”领克汽车销售公司车型市场总监傅敏霄展示的一组数据显示：领克APP宠物社群日活用户达12万，衍生出了宠物安全座椅等46款共创商品。

当然，作为一个用户型企业，不仅要提供满足消费者需求的产品，还要能够为消费者提供情绪价值。正如刚刚履新的领克汽车销售公司常务副总经理周钘所讲，“用户要的不仅参数表，更是生活场景中的获得感”，正如以家庭用户为目标消费群体的领克08 EM-P，它不光是一个工具，更多是家庭伙伴的延伸，所以我们也希望我们在产品上能够给用户提供到最好的同时，也能够在情感上给大家更多的人文关怀。

正如配置拉满的全新领克08 EM-P，林杰表示不会过度的谈销量，因为它的产品力足够能打，市场表现一定不会太差。但他更愿意为此前已经买过领克08 和07的用户做点事儿。因为他们当时购买汽车的时候，限于当时的技术和成本（包括智驾的软件和硬件比现在的价格都高很多），的的确确付出了更高的成本。

导致上述“感觉被企业抛弃”的原因是，最近两年新能源汽车技术的迭代升级造成的，而且造成这种差距越大的企业往往也是领先的企业，因为也只有这样的企业才愿意正向做新技术的全球首发，包括三电、快充，高压架构，400V、800V、智能座舱和智能辅助驾驶等技术。林杰认为，接下来新能源汽车的发展将进入另一个新阶段，新能源技术的发展相对会平稳下来。

写在最后

当激光雷达从豪华配置变为领克全系标配，我们看到的不仅是硬件下放，更是一个传统品牌以技术协同为矛、用户场景为盾的深度转型。这种“技术规模效应+用户生态价值”的双重溢价，将进一步帮助吉利汽车的市值重估行动，推动吉利估值体系从传统制造向科技生态跃迁。